媒體聚焦 | 新能源重卡的未來將駛向何方？

2025年05月08日 14:18 凌宇汽車責編：戚金榮作者：凌宇汽車

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近年來，中國新能源重卡市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，銷量與滲透率持續(xù)攀升，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

2025年一季度，新能源重卡市場呈現(xiàn)出前所未有的活力。根據(jù)專用汽車數(shù)據(jù)資源庫的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度我國新能源重卡的銷量達到3.03萬輛，同比增長177%。這一增長背后，是“政策-市場-技術(shù)”的三重共振。

政策層面，“以舊換新”、購置稅減免、財政補貼等，極大地刺激市場需求；與此同時，隨著動力電池成本的持續(xù)下降，新能源重卡的初期購置成本已不再是用戶的主要顧慮。中信證券研報披露，經(jīng)測算，2024年純電動重卡相對傳統(tǒng)柴油重卡的全生命周期成本優(yōu)勢可達50萬~100萬元，而2022年這一成本優(yōu)勢還不到20萬元。電池成本下探、快充技術(shù)提升是純電重卡更具成本優(yōu)勢的主要因素。

從市場滲透率來看，2025年一季度，我國新能源重卡的市場滲透率達19.7%，相比去年同期，新能源重卡的滲透率僅為8.1%，上升態(tài)勢十分明顯。有數(shù)據(jù)顯示，在未來十年中，全球中重卡電動化份額將達到30%，可創(chuàng)造出超1000億美元的年銷售額。

業(yè)內(nèi)認為，參考新能源乘用車的發(fā)展邏輯，當前的電動重卡市場很像發(fā)展初期的新能源乘用車市場，也許正處于爆發(fā)式增長的前夜，市場發(fā)展?jié)摿薮?。越來越多的企業(yè)紛紛布局新能源重卡，不僅包括解放、陜汽等傳統(tǒng)重卡企業(yè)，還有發(fā)力純電動頭掛列車、欲重塑行業(yè)格局的行業(yè)龍頭企業(yè)中集車輛。

如今，新能源重卡的市場表現(xiàn)如何，未來又將駛向何方？

新能源重卡的三大主流產(chǎn)品組合

隨著我國新能源重卡市場的持續(xù)升溫，不同應用場景下的主流技術(shù)路線已逐漸清晰，當前行業(yè)主要形成以下三種典型組合模式

第一類是純電動重型專用車。該車型以“油改電”的車型為主，一般是采用8x4底盤然后再加上專用車的上裝。這種車型的優(yōu)勢比較明顯，首先是改裝成本低，可沿用傳統(tǒng)的工藝鏈；其次是封閉場景續(xù)航焦慮小，夜間充電可滿足全天作業(yè)；再次還能享受新能源路權(quán)+地方運營補貼雙重紅利。憑借這些優(yōu)勢，在城建渣土、礦山自卸等場景應用得十分多。

以中集?陜汽一體化U型渣土車為例，該產(chǎn)品采用陜汽扎實的自卸車底盤+穩(wěn)定耐用的中集上裝，進行一體化設計，精準匹配綠色城建渣土運輸場景；同時通過制動能量回收進行充電，提高能源利用效率，讓車輛成為綠色城建的有力幫手，也讓用戶的經(jīng)濟效益得到顯著提升。未來，中集·陜汽合作組織將繼續(xù)三好產(chǎn)品精準對接市場需求，以五好價值凸顯產(chǎn)品卓越優(yōu)勢，加速一體化3.0產(chǎn)品市場布局，為全球客戶提供更高效、可靠、智能的道路解決方案，打造新質(zhì)生產(chǎn)力的新標桿和新典范。

中集?陜汽一體化U型渣土車

第二類是新能源頭掛列車，主要是由一個牽引車加上一個普通半掛車組成。這種組合模式主要應用在港口集裝箱運輸、鋼鐵廠短駁等場景。各大主機廠也在紛紛推出類似的產(chǎn)品組合。例如，以三一和宇通為代表的新能源重卡造車新勢力迭代其純電動載貨車和專用車產(chǎn)品；

第三類則是純電動頭掛列車。該車型主要是指由純電動牽引車加上純電動半掛車構(gòu)成的組合產(chǎn)品，這也是上述三種產(chǎn)品中技術(shù)含量最高的組合。它有著顯著的優(yōu)勢：首先，純電動頭掛列車技術(shù)先進性。相比傳統(tǒng)新能源頭掛列車（僅牽引車電動化），純電動頭掛列車的半掛車也配備電機和能量回收系統(tǒng)?，可在制動、下坡時回收更多能量，續(xù)航可以得到有效提升。同時，掛車電機可輔助牽引車爬坡，特別適合山區(qū)、礦區(qū)等復雜地形?，減少主電機負荷，延長電池壽命。其次，純電動頭掛列車場景適應性強，可以從封閉場景向中長途運輸擴展。傳統(tǒng)純電動重型車（如渣土車）依賴封閉場景+換電?，一般只在城建或礦山等區(qū)域運營。新能源頭掛列車一般只在港口-倉儲短駁、鋼鐵廠、物流園等中短途運輸。而純電動頭掛列車憑借更長續(xù)航（350km+）和快速補能，將滲透至中長途運輸。再次，純電動頭掛列車具有TCO（全生命周期成本）優(yōu)勢。雖然初期購置成本較高，但通過能量回收降低電耗+雙電機減少主車磨損?，長期維保成本低于燃油車和普通電動牽引車。

純電動頭掛列車憑借技術(shù)集成度高、場景適應性強等優(yōu)勢有可能成為新能源重卡的主流方向。倘若未來能打開干線物流市場，該產(chǎn)品將會成為零排放貨運的核心解決方案。

中集車輛堅信未來將進入純電動頭掛列車時代，頭掛搭配的主流應該是：純電動牽引頭+純電動半掛車。當這個時代到來時，在冷鏈運輸、電商物流、港口集裝箱短途倒運、汽車零部件物流、煤炭物流等眾多主流場景，普通半掛車都可能讓位給純電動半掛車，甚至運輸機器人。

中集車輛的創(chuàng)新實踐：純電動頭掛列車

中國新能源頭掛列車行業(yè)正在迎來爆發(fā)式增長機遇。中集車輛也在積極創(chuàng)新實踐，打造純電動頭掛列車產(chǎn)品，致力成為探索者、構(gòu)建者和全價值鏈推廣者。

中集車輛通過與戰(zhàn)略合作車企的緊密協(xié)作，構(gòu)建了純電動頭掛列車（EV-RT）技術(shù)創(chuàng)新平臺。其以“好頭牽好掛”業(yè)務模式為運營底座，技術(shù)聚焦于“主掛協(xié)同控制”和“主掛協(xié)同制動能量回收”等系統(tǒng)性創(chuàng)新，持續(xù)推動純電動頭掛列車的技術(shù)突破與應用場景的突破。

其實，早在2018年，中集車輛啟動“數(shù)翔項目”，探索無人駕駛純電動碼頭集裝箱轉(zhuǎn)運車。2023年，中集車輛成功推出純電動半掛式攪拌車。2024年，中集車輛已首次向市場推出研發(fā)的純電動頭掛列車J-RT1.0攪拌車，批量投入西安市場運營，主要應用場景為港口運輸和混凝土物流，頭掛列車的操控性可靠，能耗節(jié)降達7.7%

2025年，中集車輛將進一步開發(fā)純電動頭掛渣土車（EV-RT 2.0- 7A渣土車）和純電動頭掛攪拌車（EV-RT 2.0-攪拌車）；2026年籌備推出智能化純電動頭掛冷鏈車和智能化純電動汽車零部件物流車。

純電動頭掛列車的推廣不僅依賴產(chǎn)品本身，更需要構(gòu)建好進入市場的通路。2025年，中集車輛計劃在四川瀘州建立純電動頭掛列車整裝基地?，在川渝云貴布局4家直營門店?，形成覆蓋西南地區(qū)的銷售及服務網(wǎng)絡。這些門店不僅承擔車輛銷售和售后服務職能，還將溝通用戶、運營商、廠家和上牌所在地政府的關(guān)系，提供車貸和二手車交易服務。

結(jié)語

在政策紅利的持續(xù)釋放與技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動下，中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機遇。從封閉場景到干線物流，從技術(shù)驗證到規(guī)模商用，純電動頭掛列車等創(chuàng)新產(chǎn)品正以破竹之勢重塑行業(yè)格局。

新能源重卡完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在構(gòu)建，每一步都充滿挑戰(zhàn)，但重塑行業(yè)規(guī)則。歷史證明，所有偉大的事業(yè)，都誕生于對難而正確的事的堅持我們期待著純電動頭掛列車黃金時代的到來。