日前

隨著最后一段橋面精準對接

由鐵四院設計的

世界最大跨度時速350公里

獨塔混凝土斜拉橋

昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋

跨贛江南支主橋成功合龍

標志著昌九高鐵

實現(xiàn)三跨贛江全面貫通

我國高鐵橋梁建設再創(chuàng)奇跡

昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋是一座集高鐵、城市快速路等14條通道于一體的大型工程，全長19公里，跨越贛江三條河道，工程建設創(chuàng)造了多項世界紀錄。

其中，中支、西支主橋已分別于今年1月、5月完成合龍。此次合龍的跨贛江南支主橋全長510米，主跨240米，塔高108米，是目前世界跨度最大的設計時速350公里高速鐵路獨塔混凝土斜拉橋

昌九高鐵三跨贛江，為確保跨越西支、中支的公鐵合建段橋梁與河道正交，高鐵線路只能以小角度跨越南支航道，這對橋梁設計提出了更高的要求。設計團隊通過對多個橋梁設計方案進行反復地比選和研究，創(chuàng)新性提出了（100+100+240+70）米的獨塔斜拉橋孔跨布置實現(xiàn)多重功效

采用整孔獨塔斜拉橋方案，分別跨越贛江大堤和南支航道，滿足通航及防洪要求的同時做到了橋梁孔跨高效利用，經濟效益好；

相對于常規(guī)的多孔橋梁方案，橋面連續(xù)性更好，橋梁工后徐變更低，更適合高速鐵路的行車條件；

塔、梁、索、墩形成了協(xié)同受力體系，大大降低了主梁結構高度，使橋梁造型更加纖細優(yōu)美，降低了線路整體高度，進一步節(jié)省了工程投資。

昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分，連接江西省南昌市和九江市，正線全長138公里，設計時速350公里，設橋梁58座、隧道21座，橋隧比82.17%，預計2027年全線具備開通運營條件。

這條鐵路建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網布局，加強長江中游城市群與長三角、粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通，對于助力長江經濟帶發(fā)展、構建江西現(xiàn)代綜合交通運輸體系、進一步推進經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。

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