近日，陜蒙交界處的中國神華產(chǎn)權(quán)所屬神朔鐵路大柳塔站傳來捷報——開站29年來，累計煤炭運量突破7億噸隨著一列萬噸重載列車緩緩駛出，這個被譽為神朔鐵路“冠軍站”的能源樞紐，再次刷新了自己的紀錄。

29年蝶變之路

作為神朔鐵路的起點站、神東礦區(qū)煤炭外運咽喉，大柳塔站的29年，是中國能源運輸升級的縮影。

1996年，大柳塔站剛開通時，站場里只有13名職工、5條股道和1條裝車線。那時候，簡易板房擋不住寒風(fēng)，職工們裹著厚棉襖在室外接發(fā)列車，靠揮舞信號旗指揮蒸汽機車，手腳凍得發(fā)麻也不敢懈怠。

如今再走進站場，早已換了模樣。8條股道縱橫交錯，2條環(huán)線裝車線高效運轉(zhuǎn)，電力驅(qū)動的萬噸重載列車有序進出。

值班員柴源坐在調(diào)度室里，盯著CTC調(diào)度指揮系統(tǒng)屏幕，輕點鼠標就能完成裝車指令，“以前裝一列煤要大半天，現(xiàn)在自動化控制精度達國際水平，90分鐘就能裝滿一列萬噸列車，還能通過抑塵劑讓煤炭運輸‘零揚塵’?！?/span>

運量的飛躍更是驚人：大柳塔站年運量從最初的158.3萬噸，一路攀升到如今的近3600萬噸，成為神朔線最繁忙運煤專線。

回望2012年，環(huán)線電氣化開通那天，全站職工守在站臺上鼓掌——這條“電力動脈”，讓大柳塔站的保供能力邁上了新臺階。

兩代人的堅守與傳承

“這是兩代人用汗水拼出來的成績！”看著屏幕上突破7億噸的數(shù)據(jù)，大柳塔站站長王智軍眼眶濕潤。

老一代的“硬骨頭”精神，是車站的底氣。朱蓋塔站區(qū)副主任劉鑫是1996年開站時的“元老”，他記得建站初期的每一段艱辛：“那時沒什么先進設(shè)備，全靠人扛人守，冬天裹著厚大衣在站場待半天，手腳都凍得沒知覺，卻沒人喊過累?！?/span>

退休職工徐清瓊親歷三次擴能改造，每一次改造都是“新的起點”——運能要提升，技術(shù)就得跟上

到了貨運員李紅這一代，傳承的是責(zé)任，創(chuàng)新的是方法。用她的話說，我們要靠技術(shù)讓保供更高效。

她和同事們一起優(yōu)化裝車流程，改進應(yīng)急方案，把“每車必查、每噸必保”的鐵律，融入到智能監(jiān)控的每一個細節(jié)里。

如今，站里32個攝像頭24小時監(jiān)控，師徒結(jié)對的第一堂課永遠是安全規(guī)程，交接班時先講風(fēng)險點，通過定期打磨非正常行車技能、協(xié)作優(yōu)化應(yīng)急操作流程，以精細化管理讓煤炭運輸在“穩(wěn)”與“安”的傳承上，邁向“快”與“效”的新突破——10634天的安全運行紀錄，就是這么“摳”出來的。

16朵“金花”

大柳塔站會議室的榮譽墻，是車站29年保供路的“功勛冊”。

2010年，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會授予“中央企業(yè)紅旗班組”；

獲評2022年，國家能源集團“金牌班組”與“工人先鋒號”榮譽稱號；

2023年4月，被評為“陜西省能源化學(xué)地質(zhì)系統(tǒng)五一巾幗標兵崗”；

此外，“安全生產(chǎn)先進班組”“巾幗班組”的稱號更是連續(xù)多年收入囊中。而在這些沉甸甸的榮譽里，有近一半的榮光，來自貨運女職工班組的堅守。

深夜11點的環(huán)線裝車場，一列萬噸列車駛?cè)?，從遠處看去，整列車像一塊塊黑色豆腐塊。

貨運員劉翠和同事們四班倒、節(jié)假日無休，24小時緊盯屏幕，確保每輛車“不漏煤、不揚塵、不偏載、不超載”。

“別看女工們體型瘦弱，個個走路帶風(fēng)，干活麻利。不怕苦不怕累的錚錚鐵骨是車務(wù)女工們具備的基本素質(zhì)?！必涍\值班員王琴霞驕傲地說道。

大柳塔貨運班組以巾幗不讓須眉的英勇姿態(tài)，肩負起繁重的貨裝組織工作，以日均發(fā)運9萬噸煤炭的好成績?yōu)閲夷茉幢９┏掷m(xù)發(fā)力。

夜幕下，又一列萬噸重載列車駛出，滿載的“烏金”將化作光明與溫暖，點亮萬家燈火。

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內(nèi)容來源：包神鐵路

編輯：石玉磊

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