9月25日，在重慶市渝中區(qū)地下120米深處，隨著“長江號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，標(biāo)志著由中鐵十四局承建的渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構(gòu)段順利貫通，為渝廈高鐵全線通車運(yùn)營奠定了堅實基礎(chǔ)。

重慶菜園壩長江鐵路隧道是渝廈高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，是國內(nèi)首條高鐵穿江盾構(gòu)隧道。

這是一條山、城、江、水

“四連穿”的隧道

隧道位于重慶市渝中區(qū)與南岸區(qū)，為單洞雙線高速鐵路隧道，全長11942米，起始于重慶火車站，沿途下穿市政道路、高架橋梁、軌道交通線、多處建筑群、長江主航道及南山山體，整體呈現(xiàn)連續(xù)穿越“山、城、江、水”的復(fù)雜特點(diǎn)，穿長江更是隧道施工的“重頭戲”。

隧道貫通現(xiàn)場

隧道分為礦山法和盾構(gòu)法施工兩種方法，其中，盾構(gòu)段全長3845米，采用一臺“長江號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，開挖直徑達(dá)12.66米。施工過程中面臨高水壓、復(fù)雜地質(zhì)和周邊建筑群等多重挑戰(zhàn)。

隧道走向示意圖

尤其在穿越長江主航道呈“V”字形布局，需應(yīng)對高水壓環(huán)境下的長距離掘進(jìn)、江底巖層頻繁變化以及類似水錘效應(yīng)造成的泥漿控制困難等諸多難題，對施工精度要求極為嚴(yán)格。

依托大盾構(gòu)智能建造技術(shù)

以毫米級精度完成精準(zhǔn)穿越

面對這些挑戰(zhàn)，中鐵十四局項目團(tuán)隊充分發(fā)揮在穿江越海隧道施工中積累的豐富經(jīng)驗，量身定制“長江號”盾構(gòu)機(jī)。

工作人員操作盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，只能前進(jìn)，不能倒退，也不能有急轉(zhuǎn)和起伏，每一步都需要精準(zhǔn)調(diào)控。施工過程中，項目團(tuán)隊研發(fā)高耐磨刀具以延長使用壽命，優(yōu)化泥漿環(huán)流控制系統(tǒng)，實施隧道軸線精準(zhǔn)控制技術(shù)。

同時，他們還通過引入盾構(gòu)智能管控系統(tǒng)，實現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航與“云端”多方協(xié)同管理，實時掌握盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、周邊環(huán)境變化等，并形成自動預(yù)警機(jī)制，最終以毫米級精度穿越南山山體、長江航道、軌道交通、核心城區(qū)等多處風(fēng)險源，順利實現(xiàn)貫通。

“組裝、始發(fā)、接收、拆解”

洞內(nèi)全流程作業(yè)開創(chuàng)行業(yè)技術(shù)先河

重慶菜園壩長江鐵路隧道是國內(nèi)首個洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收、拆解全流程作業(yè)的高鐵大直徑盾構(gòu)項目。

“長江號”在洞室內(nèi)組裝

“長江號”此次也在擴(kuò)大洞室內(nèi)接收，貫通后還將緊張推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆解等任務(wù)。目前，隧道礦山法施工段預(yù)計2025年12月底實現(xiàn)貫通。

項目建設(shè)也取得豐碩的創(chuàng)新成果，在核心期刊和行業(yè)期刊發(fā)表論文10余篇，申報國家級專利6項，申報省級工法5項，為國內(nèi)穿江、穿城、穿山等復(fù)雜條件下的大盾構(gòu)隧道施工積累了又一成功實踐案例。

成型隧道

渝廈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。目前，重慶東至長沙段、贛州至廈門段已開通，待重慶站至重慶東站段、長沙至贛州段建成后，共同形成重慶至廈門的高鐵大通道，對促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

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