9月29日

在萬里長江入?？?/span>

最后一方混凝土

崇啟公鐵長江大橋

3號與4號主塔施工平臺同時泵送

澆筑至153米高的塔頂

標志著這座由長江沿岸鐵路集團公司建設

滬杭客專公司建設管理

中鐵大橋院和中國鐵設聯(lián)合設計

中鐵大橋局施工的目前在建的

世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

雙主塔同日封頂

大橋由此轉(zhuǎn)入斜拉索掛索施工新階段

為大橋主橋鋼梁合龍奠定了堅實基礎

崇啟公鐵長江大橋

崇啟公鐵長江大橋

是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

沿江通道主干線路——

滬渝蓉高鐵的控制性工程

全長4.09公里

橫跨長江入?？诒敝Ш降?/span>

大橋采用雙層公鐵兩用

無砟軌道斜拉橋的設計

上層為設計時速100公里的

雙向六車道一級公路

下層為設計時速350公里的

雙線高速鐵路及設計時速250公里的

雙線城際鐵路

主通航孔跨徑達400米

是目前在建的

世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

也是長江上迄今為止設計時速最高的

公鐵兩用過江通道

大橋主橋共設3號、4號兩座主塔

均為H型花瓶式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱

下橫梁、上橫梁和塔頂七部分組成

塔高153米

每座主塔的H型兩側(cè)塔柱

各分27個節(jié)段施工

單個主塔混凝土

總方量為17440.5立方米

塔頂呈斜刀旗狀

外側(cè)高2.3米，內(nèi)側(cè)高1.3米

混凝土方量約60立方米

崇啟公鐵長江大橋地處長江入?？?/span>

地質(zhì)條件復雜

沙地軟土給橋梁基礎鉆孔樁施工

帶來諸多挑戰(zhàn)

施工區(qū)域受潮汐與水流影響

給鋼圍堰吊裝加固和水上承臺作業(yè)帶來較大考驗

在長江沿岸鐵路集團公司

滬杭客專公司

中鐵大橋局以及大橋設計

監(jiān)理單位的精心組織和密切配合下

項目團隊在近三年建設中系統(tǒng)謀劃、攻堅克難

科學統(tǒng)籌人員、物資等各類資源

精心組織施工作業(yè)

確保兩座主塔的

每道工序、每個節(jié)點

均符合設計要求、質(zhì)量標準

崇啟公鐵長江大橋

建設亮點主要體現(xiàn)在

“長、新、大、精”四個方面最長距離——

大橋鋼梁頂推總長度1205.4米

刷新了國內(nèi)公鐵兩用橋梁

超長距離鋼梁頂推紀錄

最新結(jié)構(gòu)——

主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結(jié)構(gòu)

為世界首座公路混凝土板

與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋

最大跨度——

主跨400米

為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

最精控制——

主塔聯(lián)塔區(qū)線型和溫控施工技術(shù)

大跨度無砟軌道鋼桁結(jié)合梁斜拉橋線形控制

主橋千米長聯(lián)鋼桁梁多點同步頂推施工

均須控制精準

誤差控制在毫米級

崇啟公鐵長江大橋建成后

對優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局

打造“軌道上的長三角”

服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展

推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展

等具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜周 芮

圖文崔永興 李夢竹 王世琪 楊濤 羅岡 張峰

來源｜滬渝蓉5標項目部 二分公司 四分公司

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