9月28日

歷經(jīng)18天4小時(shí)的

連續(xù)斷道封鎖施工

中鐵六局豐橋公司參與施工的

京通鐵路隆化至朝陽(yáng)地間

換梁施工圓滿收官

50年前，豐臺(tái)橋梁廠生產(chǎn)的T梁，如同堅(jiān)實(shí)脊梁撐起了京通鐵路的骨架；如今，豐橋人循著先輩足跡重返京通線，用現(xiàn)代工程技術(shù)接續(xù)起跨越半個(gè)世紀(jì)的建設(shè)傳奇，讓這條服務(wù)了近半個(gè)世紀(jì)的鐵路干線重?zé)ㄐ律?/span>

1979年開通運(yùn)營(yíng)的京通線為既有單線鐵路，建于上世紀(jì)70年代，受施工條件、施工工藝等原因限制，其橋梁病害問(wèn)題嚴(yán)重影響著鐵路的安全運(yùn)營(yíng)和運(yùn)輸效率。同時(shí)，病害橋梁更換工程也成為京通線全線電氣化貫通的制約因素，整治工程迫在眉睫。

▲京通鐵路青羊山特大橋換梁施工

本次換梁施工采用一次斷道封鎖施工更換病害梁方案，封鎖京通線隆化至朝陽(yáng)地間18天4小時(shí)，涉及14座橋214孔428片換梁拆架作業(yè)，同步安排8處道口平改立、四合永站改、18處隧道病害整治等施工。豐橋公司承擔(dān)了京通線腰棧站至朝陽(yáng)地站區(qū)間44.3公里的換梁施工任務(wù)，涉及“六站五區(qū)間”內(nèi)7座橋梁共93孔186片混凝土T梁更換，其中24米梁4孔、32米梁89孔。

▲現(xiàn)場(chǎng)演練

針對(duì)施工區(qū)間分散、作業(yè)面多的難點(diǎn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“分區(qū)管控、多面同步”施工方案，將44.3公里區(qū)間科學(xué)劃分為4個(gè)施工區(qū)段、7個(gè)作業(yè)面，靈活運(yùn)用“架橋機(jī)+大型吊車”組合工藝推進(jìn)施工，其中架橋機(jī)高效完成64孔梁體更換，大型吊車精準(zhǔn)處置29孔復(fù)雜工況梁體，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)段、不同工序的無(wú)縫銜接。施工過(guò)程中，各橋梁采取流水施工作業(yè)，拆架1孔T梁、同步鋪設(shè)1孔軌排、推進(jìn)1孔附屬作業(yè)，最大限度壓縮封鎖時(shí)間，提高施工效率。

▲大碾子大橋換梁施工

京通鐵路換梁施工的順利完成，對(duì)于貫通京通電氣化、提升京通鐵路運(yùn)輸能力、消除設(shè)備安全隱患、保障鐵路行車安全意義重大。整治后的京通鐵路將以更加安全、高效的狀態(tài)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨王超（六局）

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵六局

中國(guó)中鐵融媒體中心

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