國慶佳節(jié)來臨之際

中國鐵建重點工程建設(shè)再傳佳音

新建溫福高鐵開工

包蘭鐵路銀中段擴能改造工程開工

廣州地鐵13號線二期與14號線二期同步開通

雙嶼門特大橋雙塔封頂

為祖國經(jīng)濟發(fā)展注入鐵建動能

新線開工

東南沿海鐵路通道及相關(guān)線路布局示意圖

9月29日，由鐵四院總體設(shè)計的新建溫州至福州高速鐵路正式全線開工。作為我國 “八縱八橫” 高速鐵路網(wǎng)沿海通道重要組成部分，線路起自杭深高鐵樂清站，經(jīng)浙江溫州、福建寧德、福州，接入福廈高鐵福州南站，新建正線長約303公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。

閩江特大橋效果圖

工程穿行浙閩丘陵山地，橋隧比高達93.8%，需應(yīng)對地質(zhì)活躍、斷層發(fā)育及沿海海相沉積層等復(fù)雜條件。設(shè)計團隊堅持地質(zhì)與生態(tài)選線，攻克多項技術(shù)難題：甌江公鐵大橋北口航道橋為世界最大跨度四線鐵路平層合建斜拉橋，閩江特大橋是國內(nèi)最大跨度連續(xù)梁體系鐵路部分斜拉橋。全線設(shè)11座車站，溫州東站將打造為空鐵一體綜合交通樞紐。

甌江公鐵大橋北口航道橋效果圖

項目建成后，將與福廈高鐵、漳汕高鐵等組成寧波至廣州高標準高鐵通道，與既有杭深高鐵形成溫州至福州高鐵雙通道，壓縮東南沿海城市時空距離，助力長三角一體化與 “海絲” 核心區(qū)建設(shè)。

擴能改造

9月30日，由鐵五院勘察設(shè)計的包頭至蘭州鐵路銀川至中衛(wèi)段擴能改造工程開工建設(shè)。

包蘭鐵路銀中段

包蘭鐵路銀中段擴能改造工程是國鐵集團2025年“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”開工重大項目，包括沿既有線增建二線工程和對既有線實施提質(zhì)改造工程，線路全長約123公里。

包蘭鐵路銀中段是京蘭鐵路通道的重要組成部分，是保障寧夏能源安全供給、支撐黃河生態(tài)經(jīng)濟帶建設(shè)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。項目建成后，將對于補強既有通道能力短板，加快構(gòu)建西部大開發(fā)新格局，助力鞏固脫貧攻堅成果，具有十分重要的意義。

雙線開通

9月29日，廣州地鐵13號線二期（天河公園-魚珠）與14號線二期（嘉禾望崗-樂嘉路）同步正式開通運營，至此廣州地鐵線網(wǎng)運營里程達768.4公里，城市公共交通骨架進一步舒展。

天河公園站

鐵一院參與設(shè)計的13號線二期呈東西走向，串聯(lián)白云、荔灣、越秀、天河、黃埔5個行政區(qū)，線路全長33.5公里。其中，天河公園站作為三線換乘車站，全長約280米，為地下三層結(jié)構(gòu)，是廣州地鐵線網(wǎng)的重要交匯節(jié)點。設(shè)計團隊創(chuàng)新采用 “雙島四線” 布局，實現(xiàn)兩線同臺平行換乘，大幅縮短乘客換乘時間；同時依托客流仿真模擬技術(shù)，精準分析不同時段客流密度與換乘節(jié)奏，確保站臺高效運轉(zhuǎn)。車站還融入智慧節(jié)能理念，通過智能傳感動態(tài)調(diào)控系統(tǒng)優(yōu)化資源消耗，全線采用“高能效LED燈具+光感智能控制”模式，實現(xiàn)“車來燈亮、車走燈暗”，全方位踐行綠色、可持續(xù)的運營理念。

華南建設(shè)總承包、中鐵十九局參建的14號線二期呈南北走向，全長約11.9公里，共設(shè)8座車站。建設(shè)過程中，團隊直面工期緊張、施工區(qū)段不連續(xù)、軌行區(qū)交叉作業(yè)頻繁、城區(qū)噪音管控嚴格等多重挑戰(zhàn)，成功攻克“預(yù)制點支撐浮置板軌道智能化施工及施工工藝優(yōu)化研究技術(shù)”等關(guān)鍵難題；同時嚴格實行關(guān)鍵工序樣板驗收制度，吊裝作業(yè)堅持“一吊一方案”的精細化管理，廣泛推廣綠色施工技術(shù)，最大程度降低工程建設(shè)對周邊居民生活與生態(tài)環(huán)境的影響。

雙線開通后，將有效分流區(qū)域地面交通壓力，顯著改善沿線居民日常出行與通勤體驗，進一步完善廣州綜合交通體系，為城市空間拓展與高質(zhì)量發(fā)展提供堅實的交通保障。

雙塔封頂

雙嶼門大橋佛渡側(cè)主塔封頂

9月27日，中國鐵建港航局承建的國內(nèi)最大跨度跨海橋——雙嶼門特大橋佛渡側(cè)主塔順利封頂。

雙嶼門大橋佛渡側(cè)主塔

雙嶼門特大橋主跨1768米，佛渡側(cè)主塔為海上主塔，高254米（約85層樓高）。面對海洋作業(yè)時間短、運輸難、受力復(fù)雜等挑戰(zhàn)，項目團隊采用“型鋼骨架+鋼筋骨架”預(yù)制裝配工藝，創(chuàng)新“塔柱與橫梁異步施工法”“無支架施工法”，實現(xiàn)高效安全施工，為大跨度橋梁工業(yè)化、智能化建設(shè)提供實踐經(jīng)驗。

建設(shè)中的雙嶼門特大橋

大橋建成后，將完善寧波舟山港“海陸聯(lián)動”集疏運網(wǎng)絡(luò)，打通舟山六橫島跨海交通瓶頸，促進當?shù)貪O業(yè)、旅游資源與寧波港口物流、制造業(yè)融合，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同與海洋經(jīng)濟發(fā)展。

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