近日，中國(guó)中鐵參建的一大批重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在全國(guó)多地同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，涵蓋了高速公路、城際鐵路、城市軌道等多個(gè)領(lǐng)域，為即將到來(lái)的國(guó)慶增添喜慶氛圍，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

大道通衢 跨越山河

桑龍高速、爐慈高速

9月29日，由中鐵交通投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)，中鐵二院勘察設(shè)計(jì)，中鐵三局、五局、六局、九局、十局、隧道局、廣州局、北京局、上海局、科研院、物貿(mào)等單位參建的湖南桑龍高速、爐慈高速公路正式通車運(yùn)營(yíng)。

桑龍高速桑植服務(wù)區(qū)

桑龍高速、爐慈高速是湖南省高速公路網(wǎng)“七縱七橫”的重要組成部分，其中，桑龍高速是G5515張家界至南充高速公路的核心組成部分，全長(zhǎng)61.527公里，設(shè)計(jì)雙向四車道，時(shí)速110公里，設(shè)服務(wù)區(qū)（桑植、茨巖塘）2處，收費(fèi)站（陳家河、上河溪、茨巖塘）3處；爐慈高速是G59呼和浩特至北海高速公路的一部分，全長(zhǎng)78.901公里，設(shè)計(jì)雙向四車道，時(shí)速110公里，設(shè)服務(wù)區(qū)（老峪、東岳觀）2處，收費(fèi)站（太平、維新、龍王洞、東岳觀）4處，停車區(qū)1處。

爐慈高速

桑龍高速、爐慈高速作為兩條穿越武陵山腹地的“鋼鐵巨龍”，結(jié)束了湘西北“盤山繞行”的歷史，打通了湘、鄂、渝交通動(dòng)脈，標(biāo)志著湖南省“七縱七橫”高速路網(wǎng)進(jìn)一步完善，對(duì)促進(jìn)武陵山片區(qū)協(xié)同發(fā)展、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重大戰(zhàn)略意義。

爐慈高速長(zhǎng)潭河大橋

國(guó)道544線九寨溝雙河至縣城段

9月29日，由中鐵一局、三局、四局承建的G544線九寨溝雙河至縣城段公路改建工程（簡(jiǎn)稱“雙九路”）正式通車。

項(xiàng)目全長(zhǎng)約18.71公里，橋隧比高達(dá)73%，全線分段采用一、二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其中一級(jí)公路段長(zhǎng)10.7公里，路基寬25.5米；二級(jí)公路段長(zhǎng)8.01公里，路基寬12米。線路起于九綿高速雙河互通，沿湯珠河、白水江布線，最終接入G544線川九路起點(diǎn)，構(gòu)成串聯(lián)區(qū)域路網(wǎng)的重要通道。作為四川省與阿壩州重點(diǎn)工程，雙九路是九寨溝“四橫四縱三環(huán)”交通骨架的關(guān)鍵組成部分。該路的建成，將顯著提升區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與抗災(zāi)能力，進(jìn)一步鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果，助力鄉(xiāng)村振興與全域旅游發(fā)展，為川西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的交通支撐。

吉林省G331國(guó)道改擴(kuò)建工程

9月28日，由中鐵五局參建的吉林省G331國(guó)道改擴(kuò)建工程正式通車運(yùn)營(yíng)。該國(guó)道吉林段全長(zhǎng)1211公里，縱貫吉林省東南部中朝邊境地區(qū)。其中，中鐵五局承建的2標(biāo)段全長(zhǎng)259公里，橫跨通化、白山兩個(gè)地級(jí)市，共涵蓋150處災(zāi)害整治工點(diǎn)。

該項(xiàng)目建成通車后，將顯著提升干線公路的通行效率與綜合服務(wù)能力，有效改善邊境地區(qū)交通條件，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推動(dòng)興邊富民行動(dòng)提供有力的交通支撐。

合周高速公路臨段

9月30日，由中鐵五局、七局等單位參建的合肥至周口高速公路潁上至臨泉段正式通車運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目全長(zhǎng)119.2公里，采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

合周高速潁臨段是阜陽(yáng)打造全國(guó)性綜合交通樞紐和國(guó)家物流樞紐承載城市的關(guān)鍵工程，也是該市加快交通強(qiáng)市建設(shè)的標(biāo)志性項(xiàng)目。該路段通車對(duì)擴(kuò)大有效投資、穩(wěn)定區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有重要作用，并將進(jìn)一步助力阜陽(yáng)城市圈建設(shè)，推動(dòng)Ⅰ型大城市發(fā)展和皖北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。

徐淮阜高速公路阜陽(yáng)段

9月30日，由中鐵四局參建的徐淮阜高速公路阜陽(yáng)段正式通車。項(xiàng)目全長(zhǎng)約48公里，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。線路北起太和縣三塔鎮(zhèn)，銜接G36寧洛高速，南至潁州區(qū)三塔集鎮(zhèn)，與阜淮高速、滁新高速實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，串聯(lián)太和縣、潁泉區(qū)與潁州區(qū)。

該段的通車，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，顯著提升阜陽(yáng)與徐州、淮北等城市間的交通效率，強(qiáng)化與徐州都市圈、武漢都市圈之間的快速聯(lián)系，對(duì)阜陽(yáng)加快建設(shè)長(zhǎng)三角區(qū)域重點(diǎn)城市和中原城市群區(qū)域中心城市具有重要支撐作用，也為推進(jìn)皖北振興、促進(jìn)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、融入長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程注入了強(qiáng)勁的交通動(dòng)能。

織就經(jīng)緯 脈動(dòng)新城

南寧市軌道交通4號(hào)線一期工程后通段

9月26日，由中鐵六院參與設(shè)計(jì)，中鐵二局、隧道局、電氣化局、上海局、交通等單位參建的南寧市軌道交通4號(hào)線一期工程后通段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著4號(hào)線一期工程全線貫通。4號(hào)線是南寧市第四條建成運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，全長(zhǎng)約24.6公里，設(shè)19座地下車站。本次開(kāi)通的后通段為楞塘村站向東延伸段，包括清平坡站與終點(diǎn)站龍崗站，共3站3區(qū)間。該線路的通車使南寧軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程突破132公里，首次實(shí)現(xiàn)邕寧區(qū)與中心城區(qū)軌道連接，有效緩解地面交通壓力，加強(qiáng)五象新區(qū)、邕寧區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)，為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、提升綜合承載力提供重要支撐。

深圳地鐵6號(hào)線支線二期

9月28日，由中鐵武漢電氣化局參建的深圳地鐵6號(hào)線支線二期正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)深圳城市軌道交通線網(wǎng)邁入“600公里+”時(shí)代。深圳地鐵6號(hào)線支線二期起自6號(hào)線支線一期光明站，終至光明城站，線路全長(zhǎng)約4.95公里，設(shè)光明城站、虹橋公園站、碧眼站等3座車站。

深圳地鐵6號(hào)線支線二期的開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了光明區(qū)高鐵和地鐵的高效換乘，大幅縮短了光明科學(xué)城與福田中心區(qū)之間的通勤時(shí)間，讓綠色、便捷軌道交通出行方式惠及更多深圳市民，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

徐州地鐵6號(hào)線

9月28日，隨著兩列“紫薇藍(lán)”全自動(dòng)列車緩緩駛出，標(biāo)志著中鐵六院參與設(shè)計(jì)，中鐵二局、三局、十局、隧道局等單位參建的徐州地鐵6號(hào)線一期通車運(yùn)營(yíng)，徐州進(jìn)入“四線并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)”新階段。地鐵6號(hào)線一期是徐州第一條采用GoA4全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路，線路全長(zhǎng)22.919公里，共設(shè)車站16座，與已通車運(yùn)營(yíng)的1、2、3號(hào)線換乘站共3座，分別在徐州東站與1號(hào)線換乘、在行政中心站與2號(hào)線換乘、在玉泉河站與3號(hào)線換乘，全部為地下線。

長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線東延線

9月28日，由中鐵四局、華鐵等單位參建的長(zhǎng)春市地鐵2號(hào)線東延線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該線路西起東方廣場(chǎng)站，東至霧開(kāi)河大街站，沿東吉林大路敷設(shè)，全長(zhǎng)約10.6公里，共設(shè)6座地下車站，分別為哈爾濱大街站、竇家溝站、英俊大街站、英凱大街站、林溪大街站及霧開(kāi)河大街站。作為連接城市中心與長(zhǎng)春龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要通道，2號(hào)線東延線將進(jìn)一步強(qiáng)化軌道交通與航空樞紐的銜接，有效緩解區(qū)域交通壓力。線路以“一站一景”的生態(tài)美學(xué)塑造城市空間，助力優(yōu)化城市布局、激發(fā)東部區(qū)域發(fā)展活力，成為串聯(lián)民生出行與城市發(fā)展的重要紐帶。

廣州地鐵13號(hào)線二期（魚(yú)珠-天河公園）

9月29日，由中鐵廣投總承包，中鐵六院設(shè)計(jì)，中鐵二局、五局、七局、八局、十局、電氣化局、廣州局、北京局等單位承建的廣州地鐵13號(hào)線二期工程（魚(yú)珠-天河公園）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

該段線路全長(zhǎng)8.3公里，共設(shè)天河公園、棠下、車陂、天河珠村4座車站，貫穿白云湖、羅沖圍、北京路文化區(qū)、珠江新城、國(guó)際金融城及黃埔臨港商務(wù)區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，能夠有效連接廣州中心組團(tuán)與東部發(fā)展組團(tuán)。項(xiàng)目通車后，將顯著提升中心城區(qū)交通承載能力，緩解地面交通壓力，強(qiáng)化軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為廣州城市更新與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要支撐。

軌道交織 聯(lián)通未來(lái)

廣州東環(huán)城際鐵路、琶蓮城際鐵路

9月29日，由中鐵南方牽頭施工管理，中鐵一局、二局、四局、隧道局、北京局、設(shè)計(jì)、華鐵等單位參建的廣州東環(huán)城際鐵路（番禺—白云機(jī)場(chǎng)北）與琶蓮城際鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。

廣州東環(huán)城際全長(zhǎng)57.8公里，設(shè)13座車站；琶蓮城際全長(zhǎng)18.2公里，設(shè)4座車站。兩條線路串聯(lián)廣州南站、白云機(jī)場(chǎng)等關(guān)鍵樞紐，實(shí)現(xiàn)肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州、清遠(yuǎn)六市快速通達(dá)，推動(dòng)珠三角城際從“線型布局”邁入“網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)”新階段。

建設(shè)中，中國(guó)中鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克復(fù)雜地層施工難題，創(chuàng)新采用“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+動(dòng)態(tài)參數(shù)調(diào)整”等技術(shù)，并應(yīng)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)超大直徑鋼套筒接收工藝。全線依托BIM技術(shù)、智慧工地系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，軌道幾何尺寸偏差嚴(yán)格控制在0.3毫米以內(nèi)，有力保障運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)舒適。項(xiàng)目同步踐行綠色施工理念，落實(shí)“六個(gè)100%”環(huán)保要求，得到了業(yè)主單位的高度認(rèn)可。

廣惠城際北延段（小金口-惠州北）

9月29日，由中鐵四局、廣州局、設(shè)計(jì)等單位參建的廣惠城際北延段（小金口—惠州北）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著惠州全面融入“軌道上的大灣區(qū)”，灣區(qū)城際服務(wù)范圍進(jìn)一步拓展。

廣惠城際北延段線路全長(zhǎng)6.36公里，線路從廣惠城際小金口站北端引出，沿惠州大道向北走行，以隧道形式下穿京九鐵路，隨后并行贛深高鐵引入惠州北站。

線路最大亮點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)“城際+高鐵”一站式換乘。乘客可在惠州北站無(wú)縫換乘廣惠城際與贛深高鐵，實(shí)現(xiàn)從惠州中心城區(qū)直通廣州、東莞、佛山、肇慶、清遠(yuǎn)五市，并直達(dá)廣州南站、白云機(jī)場(chǎng)等核心樞紐，徹底打通惠州融入大灣區(qū)城市群的“最后一公里”。

福州地鐵濱?？炀€

9月29日，由中國(guó)中鐵聯(lián)合體施工總承包，中鐵南方牽頭施工管理，中鐵二局、四局、六局、七局、八局、上海局等單位參建的福州地鐵濱?？炀€正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著福州主城區(qū)與濱海新城、長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)步入“半小時(shí)通勤圈”，為閩東北協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)能。

該線路全長(zhǎng)約62.4公里，設(shè)15座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是福州“一城雙核”戰(zhàn)略的關(guān)鍵通道。中國(guó)中鐵承建的1標(biāo)段涵蓋6站6區(qū)間及1處停車場(chǎng)。項(xiàng)目沿線地質(zhì)復(fù)雜，堪稱“地下地質(zhì)博物館”。建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托科技攻堅(jiān)，運(yùn)用跨孔地震CT成像系統(tǒng)精準(zhǔn)探測(cè)孤石，結(jié)合BIM與無(wú)人機(jī)技術(shù)強(qiáng)化質(zhì)量控制，自主研發(fā)“隧底注漿防噴涌裝置”，構(gòu)建全流程數(shù)字化管控體系，成功攻克過(guò)江穿越、臨近既有線施工等多項(xiàng)難題。

作為福州市首條市域快線，濱?？炀€串聯(lián)福州火車站、濱海新城、長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)等核心樞紐，實(shí)現(xiàn)主城至濱海新城30分鐘、火車站至機(jī)場(chǎng)40分鐘通達(dá)，顯著提升福州城市能級(jí)與區(qū)域一體化水平。

中國(guó)中鐵參建的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目集中開(kāi)通，是其建設(shè)實(shí)力的集中體現(xiàn)，更是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展的縮影。這些項(xiàng)目共同構(gòu)成了連接區(qū)域、暢通內(nèi)循環(huán)的交通脈絡(luò)，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升民眾出行幸福感提供了堅(jiān)實(shí)保障。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨 陳英棟

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