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9月28日，國家“十四五”規(guī)劃重大工程和2025年四川省重點新開工項目——攀枝花至鹽源高速公路（以下簡稱“攀鹽高速”）項目正式進入實質(zhì)性建設階段，攀西地區(qū)交通網(wǎng)格局迎來重大升級。

攀鹽高速是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》中13條縱線之一“班瑪經(jīng)色達至攀枝花高速公路”重要組成路段，也是G4216麗江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉兩條國家高速公路的聯(lián)絡線。項目起于攀枝花市仁和區(qū)太平鄉(xiāng)，接已建的G4216麗江至攀枝花高速公路，經(jīng)攀枝花市西區(qū)、仁和區(qū)、鹽邊縣，止于涼山彝族自治州鹽源縣棉椏鎮(zhèn)，接在建的G7611西昌至香格里拉高速公路，全長約131.3公里，其中攀枝花境內(nèi)約86.3公里，涼山彝族自治州境內(nèi)約45公里。全線采用雙向四車道高速公路建設標準設計時速80公里，路基寬25.5米，全線共設橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比約80%。項目概算總投資約343.4億元，預計建設工期6年。

攀鹽高速公路項目地處橫斷山脈東北緣，沿線穿越高山峽谷、斷裂帶和生態(tài)敏感區(qū)，地形地質(zhì)條件極其復雜。項目全面貫徹工可、初設、施工圖三階段融合設計理念，對路線方案深入論證，成功繞避大型滑坡體、斷裂帶等不良地質(zhì)段，節(jié)約建設里程約9公里，顯著提升建設與后期運營安全性。同時，項目針對山區(qū)交通車流量較小的特點，將資源集約利用理念深度貫穿于互通立交、服務區(qū)及停車區(qū)設計全過程，通過優(yōu)化布局、功能整合，顯著提高土地等稀缺資源的利用效率。

該項目的核心控制性工程為“一橋兩隧三互通”：“一橋”是半邊街金沙江特大橋，全橋長約534米，建成后將成為國內(nèi)同類型主跨變寬幅度最大的高速公路斜拉橋；“兩隧”分別是全長約14.5公里的同德隧道和全長約12公里的格薩拉隧道，同德隧道建成后將成為世界最長單坡高速公路隧道，格薩拉隧道建成后將成為世界進出口高差最大的高速公路隧道；“三互通”則包括格薩拉互通、箐河互通以及結(jié)構(gòu)復雜的半邊街樞紐金沙江特大橋—格里坪復合互通。

攀鹽高速公路作為連接攀西經(jīng)濟區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)的關(guān)鍵紐帶，建成后將實現(xiàn)與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、京昆高速4條區(qū)域交通動脈的有機銜接，徹底改變攀枝花北部地區(qū)不通高速的歷史。屆時，攀枝花市區(qū)到鹽源縣車程將由原來的5小時縮短至約兩個小時。據(jù)估計，攀鹽高速預計將直接輻射人口超400萬，約占攀涼兩地總?cè)丝诘?5%，對促進鄉(xiāng)村振興、推動民族團結(jié)具有重要意義。項目還將帶動攀西地區(qū)融入川滇藏國家級“大香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”，助力建設全球釩鈦產(chǎn)業(yè)示范基地和特色農(nóng)業(yè)基地，加速風電、光伏、文化旅游、礦產(chǎn)等資源開發(fā)，全面促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

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來源：四川省交通運輸廳

責編：程子研

校對：馬紫璇

審核：余大鵬 苗挺節(jié)

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本文由《中國公路》雜志社數(shù)據(jù)與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉(zhuǎn)載請在文章前注明轉(zhuǎn)載于微信公眾號“中國公路”

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