金秋時節(jié)，紅白藍三色相間的列車，如一道明快的彩練，快速掠過塞爾維亞北部的廣袤原野。這條承載著中塞兩國人民深厚友誼與共同期盼的鋼鐵動脈——匈塞鐵路塞爾維亞段正式迎來全線通車的歷史性時刻

多瑙河的粼粼波光，映照著現(xiàn)代化列車的矯健身姿。曾經(jīng)需要顛簸5個多小時的漫長旅程，如今被壓縮至最快不到80分鐘的愜意穿行。這條鐵路不僅極大縮短了空間距離，更連接起歷史與未來、夢想與現(xiàn)實，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”在歐洲腹地落地生根的生動寫照。

跨越標準壁壘：中國高鐵拿下“歐洲通行證”

2024年11月15日，歐盟認證機構(gòu)里卡多（荷蘭）向匈塞鐵路諾蘇段頒發(fā)了項目各子系統(tǒng)TSI最終認證證書，標志著匈塞鐵路塞爾維亞段全線符合歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范要求。這是自主研發(fā)的中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的再一次成功對接，也是匈塞鐵路塞爾維亞段全線開通前的最后一次“大考”。

匈塞鐵路北起匈牙利首都布達佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，是中國與中東歐國家合作的旗艦項目，也是采用中國鐵路自主研制技術(shù)裝備并通過歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）認證的首個項目。其中，塞爾維亞境內(nèi)全線由中國鐵路國際有限公司與中國交通建設(shè)集團股份有限公司組成的聯(lián)營體承建。

“就像看著自己的孩子，經(jīng)過層層選拔，終于站上了最高領(lǐng)獎臺。”中國鐵路國際有限公司塞爾維亞項目部副總工程師段偉，望著一張張認證證書，眼眶微微濕潤。在匈塞鐵路建設(shè)一線奮戰(zhàn)9年，他親眼見證一件件中國鐵路裝備通過歐盟TSI認證，并逐步運用到匈塞鐵路各關(guān)鍵部位。對他和無數(shù)中國鐵路建設(shè)者而言，這是一段充滿挑戰(zhàn)與榮光的征程。

作為中國高鐵進入歐洲的“第一單”，匈塞鐵路必須滿足歐盟TSI這一復(fù)雜嚴密的技術(shù)法規(guī)體系，通過第三方獨立安全評估和塞爾維亞國家技術(shù)驗收委員會的驗收。沒有先例可循，沒有經(jīng)驗可鑒，中國鐵路人面臨的是一條全新的探索之路。

“那段時間，辦公室的燈幾乎從未在凌晨前熄滅過?！倍蝹セ貞?。中方團隊發(fā)揚敢打硬拼、團結(jié)協(xié)作的開路先鋒精神，將每一項標準拆成一個個“小目標”：ETCS-L2列控系統(tǒng)要應(yīng)對2000多項符合性認證，他們就逐條核對、反復(fù)調(diào)試；全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)要適配歐洲既有線路，他們就蹲在現(xiàn)場比對數(shù)據(jù)到深夜；就連高鐵橋梁的整孔簡支箱梁，都要根據(jù)當?shù)氐刭|(zhì)重新優(yōu)化設(shè)計。

最終，一張張通往歐盟TSI的認證證書紛至沓來，中國自主研發(fā)的列控、調(diào)度、鋼軌、道岔等技術(shù)裝備，穩(wěn)穩(wěn)“嵌入”歐洲鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)中國鐵路技術(shù)和裝備在歐洲的“落地生根”。

在諾維薩德站工作了40年的老站長希莫維奇，特意把一小段中國鋼軌擺在辦公桌最顯眼的地方：“塞爾維亞上一次鐵路大規(guī)模升級，還是我年輕時的事，沒想到，在我快退休的年齡，看到中國老朋友幫我們實現(xiàn)高鐵夢?！?024年10月，諾蘇段聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，即將65歲的希莫維奇常常深夜跟隨試運行車輛奔波，“我把匈塞鐵路鋪設(shè)的中國鋼軌放在這里，這是我們中塞鋼鐵友誼最好的見證。”

德國鐵路公司負責人馬丁·科欣克，作為歐盟第三方檢測專家，跑遍了歐洲新建鐵路線。在每次檢測完匈塞鐵路后，他都會由衷地豎起大拇指：“這是我們檢測過最好的新建線路之一，線路標準非常高，幾乎接近完美?！?/span>

2022年3月19日，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段開通運營，截至目前已安全運營超過三年。擁有“中國血統(tǒng)”的接觸網(wǎng)、牽引變電、通信信號、鋼軌、道岔等技術(shù)和裝備，經(jīng)受住了復(fù)雜運行環(huán)境的考驗，向世界展示了中國鐵路技術(shù)的強大適應(yīng)性與可靠性，為中國鐵路技術(shù)裝備繼續(xù)拓展歐洲市場奠定了堅實基礎(chǔ)。

激活北塞沃土：鋼軌鋪就幸福路

清晨，家在諾維薩德的實習生德葉科維奇，熟練地騎著自行車駛過街區(qū)。8分鐘后，他抵達車站，登上開往貝爾格萊德的列車。車廂內(nèi)寬敞明亮、座椅舒適，他時而望向窗外飛逝的風景，時而低頭在筆記本電腦上處理文件。半小時左右，列車抵達貝爾格萊德，再騎行5分鐘，這個年輕人便準時出現(xiàn)在公司門口?！胺奖阌质r！”德葉科維奇稱這樣快捷的通勤為幸福的“雙城生活”。

匈塞鐵路貝諾段的開通，讓塞爾維亞成為率先邁入“高鐵時代”的中東歐國家。這段長約80公里的線路，三年多來日均開行旅客列車62列，單日最高發(fā)送旅客達15059人次，累計運送旅客超1260萬人次。在總?cè)丝诩s680萬塞爾維亞，這相當于幾乎每個人都坐過兩遍這趟高鐵。

“在匈塞鐵路貝諾段開通之前，鐵路行程漫長，車站、車廂環(huán)境也一般，有時還不得不選擇長途大巴?！奔易≈Z維薩德、工作在貝爾格萊德的工程師布蘭卡回憶。如今，她每天乘坐匈塞鐵路列車上下班，通勤時間從原來的90分鐘以上壓縮至30分鐘左右，每天陪伴家人的時間更多了。

數(shù)據(jù)顯示，每年平均有340多萬人次旅客選擇這條鐵路出行。“中國為我們建設(shè)的這條高速鐵路，不僅拉近了城市間的時空距離，而且?guī)恿搜鼐€經(jīng)濟發(fā)展，激活了塞爾維亞的‘旅游密碼’?！辈继m卡說道。

去年以來，隨著中塞自貿(mào)協(xié)定正式生效實施、直飛航班增多，越來越多中國游客把塞爾維亞當作歐洲旅行的第一站——坐著中國人修的高鐵，一天之內(nèi)就能逛遍貝爾格萊德的卡萊梅格丹城堡、諾維薩德的彼得羅瓦拉丁要塞，多瑙河的藍色風光在車窗里流轉(zhuǎn)，古老建筑與現(xiàn)代列車同框，成了塞爾維亞最火的“打卡畫面”。

每到周末或節(jié)假日，貝爾格萊德到諾維薩德的高鐵票常常“秒空”，諾維薩德的餐廳、民宿生意火爆，當?shù)乩习宥颊f，高鐵帶來的不僅是游客，更是好日子！

2025年9月12日，匈塞鐵路諾蘇段項目獲得塞爾維亞建設(shè)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施部頒發(fā)的全部運營使用許可證。諾蘇段開通后，塞爾維亞北部主要城市將被串聯(lián)起來，旅客可從首都貝爾格萊德乘坐高鐵，直達美麗的邊境城市蘇博蒂察，沿線城市的民眾出行、地區(qū)交流都將按下“加速鍵”。

“對塞爾維亞人民和整個國家來說，這是巨大的變化，對當?shù)鼐用褚饬x重大?！比麪柧S亞總統(tǒng)武契奇多次高度評價匈塞鐵路塞爾維亞段，稱其開啟了塞爾維亞人民的高鐵時代，為塞爾維亞人民帶來新的發(fā)展機遇。

堅守異國他鄉(xiāng)：平凡英雄鑄就友誼豐碑

在諾維薩德城郊的荒地上，一排排彩鋼板房組成了中國鐵路建設(shè)者的“大本營”。這里沒有城市的熱鬧，卻有永遠亮著的辦公室燈光。對這些來自中國的建設(shè)者們而言，工作和生活早已融在一起，像在部隊里一樣，緊湊卻充滿力量。

齊豐然是匈塞鐵路塞爾維亞聯(lián)營體項目部負責人，剛過40歲生日的他，已是兩鬢斑白。2024年項目進入最后沖刺階段，他白天奔波于施工現(xiàn)場，協(xié)調(diào)塞方鐵路公司和政府機構(gòu)，晚上查閱資料、準備會議材料。近在咫尺的宿舍，有時忙到凌晨都回不去。“深夜開跨國視頻會是常事，有時說著說著天就亮了?！饼R豐然揉了揉眼睛，語氣里沒有抱怨，只有踏實。

選擇海外，就意味著奉獻。這是我們鐵路建設(shè)者的擔當和責任。”聯(lián)營體項目部工程部部長張小華道出了心聲。堅守海外8年，他把人生最珍貴的青春年華留在了塞爾維亞。2024年7月，張小華回國辦了婚禮，可剛陪新婚妻子一個多月，又拎著行李箱返回了工地：“項目正是吃勁的時候，離不開人?！?/span>

在“一帶一路”建設(shè)的最前沿，在匈塞鐵路各個施工工點，敬業(yè)奉獻是中國鐵路國際有限公司眾多海外建設(shè)者共同的人生底色。

項目部副總工程師段偉從2017年來到塞爾維亞起，一守就是9年。3000多個日日夜夜，他把對親人的思念深埋心底。憑借執(zhí)著認真的工作態(tài)度和豁達的性格，段偉贏得了塞籍同事的高度認可?！拔覀兊囊谎砸恍?，既代表中國鐵路形象，也代表國家利益。我們不能給中國鐵路丟臉，更不能給國家抹黑?！边@句話，他常掛在嘴邊，也成了所有海外建設(shè)者的信條。

“80后”副總工程師楊冠嶺，是項目上出了名的“硬骨頭專業(yè)戶”。9年來，他處理了8萬多封信函，寫滿了40多本施工筆記。蘇博蒂察站改造是塊“硬骨頭”——這里是塞爾維亞最大的口岸站，還是重點文物保護單位，要求“修舊如舊”。從2023年起，楊冠嶺就一頭扎在工地上，一點點比對歷史圖紙，一遍遍調(diào)整施工方案。

2024年10月3日，武契奇總統(tǒng)視察時，緊緊握住他的手，對站改成果表示高度贊賞和感謝：“太漂亮了！沒有中國朋友，我們不可能有這樣的速度！”可楊冠嶺心里藏著愧疚：孩子重病手術(shù)，他沒陪在身邊；妻子生二胎，他只回國待了一個多月就匆匆返回。每次和家人視頻完，他都會紅著眼圈坐回辦公桌前，把思念變成繼續(xù)工作的力量。

設(shè)計部部長宋偉的辦公室里，圖紙堆得像小山。“僅諾蘇段就有1120冊圖紙，每冊平均要修改好幾次，最多的改了13次?！彼怯浐谋咀?，上面記著3419封來往郵件，“這里的審核流程特別嚴，我們寧愿多跑幾趟，也要保證每一張圖紙都精準

如今項目開通，他和團隊又開始了全線總結(jié)性勘測。走在熟悉的匈塞鐵路現(xiàn)場，宋偉感慨萬千：“這是我們中國鐵路走出去、走向歐洲的最佳‘作品’，我們要為這段非凡歷程留下完整的工程檔案?！?/span>

在塞爾維亞當?shù)?，有這樣一句諺語：“朋友是時間的果實?！比偣こ處熋滋m和這些來自中國鐵路國際有限公司的建設(shè)者們共事多年，她動情地說：“中國工程師的敬業(yè)精神最令我欽佩，是我們學習的榜樣。這么多年的共事，我們已是真正的朋友！”

9年時間，從貝爾格萊德到諾維薩德，再到蘇博蒂察，中塞建設(shè)者用汗水澆灌出一條鋼鐵之路。當紅白藍三色的列車再次駛過寬闊平靜的多瑙河時，它載著的不僅是往來的旅客，更是兩國人民的友誼與希望——這條“一帶一路”上的鋼鐵長龍，正帶著中塞情誼，駛向更廣闊的未來。

文字：周瓊 孫敢勛 李剛鈺 任衛(wèi)云

圖片：任衛(wèi)云

編輯：趙熳

審校：李孝佺

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