金秋的新疆，棉海翻波、瓜果飄香，處處洋溢著豐收的喜悅與奮進(jìn)的活力。

9月25日，新疆人民會(huì)堂燈光璀璨，氣氛隆重?zé)崃?。烏魯木齊市大街小巷紅旗招展、花團(tuán)錦簇。新疆各族人民以最真摯的熱情，共慶新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年。

此時(shí)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組正風(fēng)馳電掣穿越天山南北，萬(wàn)噸大列刺破亙古荒漠的千年沉寂，嘹亮的風(fēng)笛響徹戈壁綠洲——這是鋼鐵動(dòng)脈為大美新疆送上的最美祝福，更是新疆70年滄桑巨變的生動(dòng)縮影。

“新疆工作在黨和國(guó)家工作全局中具有特殊重要的地位，事關(guān)強(qiáng)國(guó)建設(shè)、民族復(fù)興大局?！秉h的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書記高度重視新疆工作，確立新時(shí)代黨的治疆方略，賦予新疆在國(guó)家全局中的“五大戰(zhàn)略定位”，為這片廣袤大地擘畫了建設(shè)美麗新疆的宏偉藍(lán)圖。

鐵路，正是這幅藍(lán)圖中躍動(dòng)的鋼鐵動(dòng)脈，見證了新疆日新月異的變化：從零公里到近萬(wàn)公里，路網(wǎng)持續(xù)織密；年旅客發(fā)送量從最初的70萬(wàn)人次到突破5000萬(wàn)人次，“說(shuō)走就走”成為常態(tài)；貨物單日裝車量從十幾年前的3000車，攀升至如今的12000車，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力……

從喀納斯的湖光山色到喀什古城的異域風(fēng)情，從安西風(fēng)庫(kù)的安北分界口到艾比湖畔的阿拉山口國(guó)境站換裝庫(kù)，鋼鐵絲路如五線譜般鋪展在祖國(guó)西北160多萬(wàn)平方公里的土地上，風(fēng)馳電掣的列車便是最動(dòng)人的音符，奏響新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年的奮進(jìn)樂章。

七十載砥礪前行，七十載春華秋實(shí)。鐵路始終與新疆同頻共振，以鋼鐵之軀托舉發(fā)展夢(mèng)想，譜寫了建設(shè)美麗新疆的輝煌篇章。

從路網(wǎng)末梢到區(qū)域樞紐，鐵路建設(shè)成就斐然

20世紀(jì)50年代，新疆和田的庫(kù)爾班大叔騎著毛驢穿越沙漠、翻越天山，前往北京看望毛主席——這個(gè)廣為流傳的故事，折射出新疆各族人民對(duì)“走出去”的熱切期盼。如今，喀和鐵路、和若鐵路相繼開通，庫(kù)爾班大叔的孫子捧著爺爺?shù)恼掌?，乘火車輕松走出了茫茫大漠。兩代人的出行記憶，見證了新疆鐵路翻天覆地的發(fā)展變化。

作為占全國(guó)陸地面積約1/6的邊疆地區(qū)，新疆曾長(zhǎng)期受制于交通瓶頸，“便捷走出新疆”在70年前近乎奢望。

1952年9月28日，毛澤東揮筆題詞：“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路”。這一題詞，為新疆鐵路建設(shè)吹響了沖鋒號(hào)。1958年，鐵路鋪軌進(jìn)疆；1962年12月，蘭新鐵路通車。從此，新疆與祖國(guó)腹地通過(guò)鋼軌緊密相連，不再遙遠(yuǎn)。

1959年，新疆第一趟旅客列車緩緩啟動(dòng)；1969年9月，烏魯木齊至北京的旅客列車正式開行，新疆各族人民“坐著火車去首都”的夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)。如今，烏魯木齊至北京間已開行2趟圖定直達(dá)快速旅客列車，速度更是今非昔比——從過(guò)去四天三夜的綠皮火車，升級(jí)為“次日達(dá)”的便捷出行，時(shí)空距離被不斷壓縮。

立足“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)” 定位，謀求高質(zhì)量發(fā)展新格局。在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的大力支持下，新疆鐵路人始終胸懷“國(guó)之大者”，深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記對(duì)鐵路工作的重要指示批示精神，完整準(zhǔn)確全面貫徹新時(shí)代黨的治疆方略，聚焦填補(bǔ)西部鐵路“留白”，充分發(fā)揮鐵路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的拉動(dòng)作用，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，持續(xù)加大聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈力度，讓鋼鐵動(dòng)脈在天山南北不斷延伸。

——1990年，蘭新鐵路烏魯木齊至阿拉山口段通車。這條鐵路串聯(lián)起歐亞大陸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，推動(dòng)?xùn)|起連云港、西至荷蘭鹿特丹的鐵路通道貫通，新疆成為連接?xùn)|西的重要節(jié)點(diǎn)；

——2009年，精伊霍鐵路開通運(yùn)營(yíng)。作為新疆首條電氣化鐵路，它為新疆鐵路發(fā)展掀開了“電氣化時(shí)代”的新篇章；

——2014年，蘭新高鐵開通運(yùn)營(yíng)，新疆邁入高鐵時(shí)代；同年底，南疆鐵路吐庫(kù)二線開通運(yùn)營(yíng)，這條連接南疆鐵路與蘭新鐵路的通道，改變了南疆地區(qū)的交通格局；

——2020年，格庫(kù)鐵路全線通車。作為進(jìn)出新疆的第三條鐵路大通道，它進(jìn)一步完善了中國(guó)西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)，讓新疆與內(nèi)地的聯(lián)系愈發(fā)緊密；

——2022年，和若鐵路建成通車，標(biāo)志著全長(zhǎng)2712公里的世界首條環(huán)沙漠鐵路線正式閉環(huán)，塔克拉瑪干沙漠迎來(lái)了環(huán)繞四周的“鋼鐵環(huán)線”；

…………

隨著一大批支撐資源開發(fā)、助力興邊富民的鐵路項(xiàng)目相繼投用，新疆鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了從“一條直腸貫到底，一個(gè)分叉到南疆”的粗放格局，到“一軸、三出疆、兩環(huán)、兩對(duì)外”立體網(wǎng)絡(luò)的歷史性進(jìn)步。如今，復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，火車通達(dá)新疆所有地州市，覆蓋80%以上的縣級(jí)行政區(qū)，鋼鐵動(dòng)脈串聯(lián)起了天山南北的每一片熱土。

哪里有火車經(jīng)過(guò)，哪里就有經(jīng)濟(jì)發(fā)展；哪里有鋼軌鋪設(shè)，哪里就有綠色出現(xiàn)。

新疆鐵路的發(fā)展始終與生態(tài)保護(hù)同頻共振。多年來(lái)，新疆鐵路牢固樹立和踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，結(jié)合管內(nèi)戈壁、沙漠、綠洲交織的環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜推進(jìn)既有鐵路綠化工作，持續(xù)強(qiáng)化沿線林木管護(hù)與沙害治理，讓鐵路線成為穿越荒漠的“綠色長(zhǎng)廊”，為新疆生態(tài)建設(shè)貢獻(xiàn)鐵路力量。

截至目前，新疆鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9557公里，路網(wǎng)愈發(fā)完善，成為進(jìn)出疆物資運(yùn)輸、人員往來(lái)的核心通道。普速列車、和諧號(hào)動(dòng)車組、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組飛馳在大漠戈壁。曾經(jīng)“穿越沙漠風(fēng)塵仆仆”的旅途，如今已變成“說(shuō)走就走的從容”。

2019年8月8日，首列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從烏魯木齊站駛出，向著南疆庫(kù)爾勒疾馳而去。如今，每天有24對(duì)復(fù)興號(hào)列車穿越戈壁荒漠，開行范圍覆蓋新疆大部分區(qū)域。“烏魯木齊至庫(kù)爾勒開行了復(fù)興號(hào)，座位寬敞、車廂舒適，出行體驗(yàn)越來(lái)越好了！”在庫(kù)爾勒工作的市民王軍道出了萬(wàn)千新疆旅客的心聲。

駝鈴遠(yuǎn)去，風(fēng)笛長(zhǎng)鳴。鋼鐵巨龍穿越天山南北，曾經(jīng)的古絲路黃金通道，正以“一帶一路”核心樞紐的雄姿，向世界展開一幅橫亙古今的壯美畫卷。

從客貨并重到品牌提質(zhì)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)暖民心

俯瞰新疆大地，“三山夾兩盆”的地理格局造就了獨(dú)特的地貌。鋼鐵新絲路穿越北部的阿勒泰山、橫跨中間的天山、攀緣至南部的昆侖山，在準(zhǔn)噶爾盆地與塔里木盆地外圍勾勒出閉環(huán)環(huán)線，將散落在新疆大地的顆顆明珠串聯(lián)成串。

鐵路部門堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，不斷提升客貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，讓各族群眾在每一次出行、每一單貨物運(yùn)輸中，都能感受到舒心、周到、溫馨的服務(wù)。

進(jìn)入新時(shí)代，新疆鐵路部門聚焦旅客日益增長(zhǎng)的美好出行需求，結(jié)合新疆四季分明的季節(jié)特點(diǎn)、壯美獨(dú)特的自然風(fēng)光、濃郁醇厚的文化民俗，全新打造“天山雪蓮”客貨服務(wù)品牌——以“傲霜斗雪、美麗潤(rùn)心、服務(wù)為本、匠心兼程”為內(nèi)涵，讓“雪蓮”溫暖綻放在服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

針對(duì)新疆跨區(qū)域人員流動(dòng)量持續(xù)增長(zhǎng)的實(shí)際，他們主動(dòng)破解發(fā)展難題，以“精準(zhǔn)、精細(xì)、精心”為導(dǎo)向，推出“精準(zhǔn)開車、精細(xì)售票、筑牢基礎(chǔ)、精心服務(wù)”等客運(yùn)新舉措，為進(jìn)出疆旅客鋪就暢通之路；打造“新東方快車”“天山號(hào)”“環(huán)塔游”等特色旅游列車，推動(dòng)新疆旅游從“旺季火爆”向“四季恒溫”轉(zhuǎn)變；構(gòu)建以烏魯木齊為中心、輻射天山南北的鐵路快捷交通圈，開行烏魯木齊至南北疆8個(gè)方向的“一站直達(dá)”客車，大幅壓縮區(qū)域時(shí)空距離，讓“跨地州旅行”如同“同城通勤”。

“以前覺得邊境口岸很遠(yuǎn)，這次從伊寧坐火車到霍爾果斯1個(gè)多小時(shí)就到了?！痹凇扒牦A站”霍爾果斯口岸，上海游客李女士拎著剛從免稅店購(gòu)買的進(jìn)口零食，臉上滿是驚喜。

如今，新疆大地上每天有數(shù)百趟客車馳騁，旅客出行愈發(fā)便捷：2024年，新疆鐵路旅客發(fā)送量達(dá)5080萬(wàn)人次，較2012年的2162萬(wàn)人次實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，占新疆全社會(huì)交通總量的比重也從3.9%提升至18%。截至2025年8月，新疆鐵路今年發(fā)送旅客已突破3800.7萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)7.8%。

鋼鐵動(dòng)脈延伸至何處，“天山雪蓮”的服務(wù)承諾便在何處生長(zhǎng)。

圍繞打造世界一流鐵路企業(yè)的目標(biāo)，緊扣新疆優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)需求，烏魯木齊局集團(tuán)公司堅(jiān)持“重聯(lián)合、強(qiáng)營(yíng)銷，重配套、提效率”，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，不斷增強(qiáng)鐵路物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與品牌影響力。

在貨運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，烏魯木齊局集團(tuán)公司深化“天山雪蓮”品牌內(nèi)涵，緊盯糧食、棉花等新疆特色重點(diǎn)物資運(yùn)輸，通過(guò)簽訂物流總包協(xié)議、戰(zhàn)略合作協(xié)議，搭建跨行業(yè)企業(yè)聯(lián)盟，常態(tài)化開行萬(wàn)噸大列，推進(jìn)“一單制”運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)班列線上“一站式”訂艙。不僅如此，他們還成功開行全國(guó)首趟“粵新快線”“鐵路+航空”跨境班列，常態(tài)化運(yùn)行特色班列，持續(xù)為新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能。

保障國(guó)家能源安全、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，鐵路是當(dāng)之無(wú)愧的“先行官”。烏魯木齊局集團(tuán)公司全力做好疆煤外運(yùn)工作，每天都有萬(wàn)噸大列滿載“烏金”從天山南北的煤礦出發(fā)，駛向全國(guó)各地，為各地企業(yè)送去充足的生產(chǎn)動(dòng)力與原材料。

南疆鐵路、格庫(kù)鐵路、和若鐵路相連形成閉環(huán)的塔克拉瑪干沙漠環(huán)線鐵路，不斷釋放進(jìn)出新疆第三條鐵路大通道運(yùn)力，運(yùn)輸品類從最初的油品、鋼材拓展到了現(xiàn)在的焦炭、紡織品、農(nóng)產(chǎn)品、化工用品等，輻射范圍由青海、西藏地區(qū)延伸至內(nèi)地各省區(qū)市，助推南疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入快車道。

“我們的產(chǎn)品銷往疆內(nèi)外，以前總擔(dān)心物流成本高、運(yùn)輸周期長(zhǎng)，現(xiàn)在‘天山雪蓮’貨運(yùn)服務(wù)幫我們破解了所有難題?！毙陆艘讳撹F股份有限公司物流分公司業(yè)務(wù)經(jīng)理惠江濤坦言，鐵路硬件設(shè)施的升級(jí)、服務(wù)流程的優(yōu)化，不僅降低了企業(yè)物流成本，更助力產(chǎn)品快速走向全國(guó)市場(chǎng)。

不斷刷新的貨運(yùn)紀(jì)錄，印證著新疆鐵路貨運(yùn)的發(fā)展“加速度”：2018年，新疆鐵路貨運(yùn)發(fā)送量首次突破1億噸大關(guān)；2024年，貨運(yùn)發(fā)送量達(dá)2.37億噸，同比增長(zhǎng)10.7%，增幅位居全路前列；2024年，疆煤外運(yùn)首次突破9000萬(wàn)噸大關(guān)，達(dá)9061萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)50.2%。與1958年新疆鐵路234萬(wàn)噸的貨運(yùn)發(fā)送量相比，2024年的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了2.3466億噸——這一串串?dāng)?shù)字，正是天山南北高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)注腳。

從單一通道到繁忙口岸，續(xù)寫絲路嶄新篇章

秋分時(shí)節(jié)，小雨紛飛。9月23日，在阿拉山口國(guó)境站的站場(chǎng)上，一列滿載新能源汽車的中歐班列鳴笛啟程；同一時(shí)間，在霍爾果斯國(guó)境站的安全生產(chǎn)指揮中心，調(diào)度人員正盯著屏幕追蹤另一趟班列動(dòng)態(tài)。

如今，兩大鐵路口岸每天都有幾十趟中歐班列穿梭往來(lái)——古絲綢之路的駝鈴聲早已消散在歷史長(zhǎng)河，現(xiàn)代鐵路的風(fēng)笛聲奏響了新的絲路樂章，架起了中國(guó)與亞歐各國(guó)互聯(lián)互通、互利共贏的貿(mào)易橋梁。

阿拉山口、霍爾果斯兩大國(guó)境站，是中歐班列西通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，全國(guó)超半數(shù)進(jìn)出境中歐班列經(jīng)此通行，新疆鐵路已成為聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要力量。新疆的區(qū)位優(yōu)勢(shì)在鐵路網(wǎng)絡(luò)的支撐下愈發(fā)凸顯。

近年來(lái)，依托“一軸、三出疆、兩環(huán)、兩對(duì)外”的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，烏魯木齊局集團(tuán)公司聚焦服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”，圍繞新疆打造向西開放橋頭堡的目標(biāo)，通過(guò)持續(xù)挖潛提效，讓“鋼鐵駝隊(duì)”不斷加速——

擴(kuò)能升級(jí)，通道更順暢！

“以前每到運(yùn)輸高峰，列車排隊(duì)等待換裝是常有的事，現(xiàn)在再也不用擔(dān)心了！”阿拉山口國(guó)境站站長(zhǎng)曹文軍指著地圖上蘭新鐵路精河至阿拉山口段的線路介紹。隨著這段線路增建二線工程的開通，口岸運(yùn)輸壓力大幅緩解，新增的運(yùn)能為中歐班列通行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

2024年，擴(kuò)能升級(jí)的成效凸顯：阿拉山口國(guó)境站通行中歐班列7684列，同比增長(zhǎng)15.8%；霍爾果斯國(guó)境站更是達(dá)到8730列，同比增長(zhǎng)12.5%，兩個(gè)口岸都創(chuàng)下了歷史新高。自中歐班列開行至今年8月，新疆鐵路雙口岸累計(jì)通行班列達(dá)9.7萬(wàn)列。

運(yùn)能提升的同時(shí)，貨源也愈發(fā)豐富。烏魯木齊局集團(tuán)公司主動(dòng)對(duì)接國(guó)內(nèi)外企業(yè)，將新能源汽車、電子設(shè)備等高附加值貨物引入班列運(yùn)輸，讓“鋼鐵駝隊(duì)”運(yùn)送的“中國(guó)造”更加多元。

多方協(xié)作，效率提上來(lái)！

“中歐班列從列車進(jìn)站、停靠股道，到裝卸貨物、車輛檢修，全流程都提前規(guī)劃好時(shí)間節(jié)點(diǎn)?！卑⒗娇趪?guó)境站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任閆華鵬指著屏幕上的調(diào)度指令解釋。以前，列車進(jìn)站后可能要等1至2小時(shí)才開始作業(yè)；如今，通過(guò)優(yōu)先保障機(jī)制，班列停靠后15分鐘內(nèi)即可啟動(dòng)裝卸作業(yè)，僅此一項(xiàng)就將站內(nèi)停留時(shí)間壓縮近40%。

在跨境運(yùn)輸中，新疆鐵路部門與哈薩克斯坦鐵路部門的協(xié)作更是細(xì)化到每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。特別是在貨物換裝這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他們采用平行作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)查驗(yàn)與換裝無(wú)縫銜接，大幅提升換裝效率。此外，“聯(lián)合辦公”、7×24小時(shí)通關(guān)服務(wù)、“數(shù)字口岸”系統(tǒng)、“智慧鐵路口岸+屬地快速通關(guān)”模式等舉措的落地實(shí)施，讓鐵路、海關(guān)、邊檢、企業(yè)的協(xié)作效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，真正做到“數(shù)據(jù)多跑路、貨物少等待”。

此外，烏魯木齊局集團(tuán)公司還通過(guò)加密開行新疆始發(fā)班列、組織開行多式聯(lián)運(yùn)全程時(shí)刻表班列、打造中歐中亞精品班列等舉措，持續(xù)強(qiáng)化亞歐黃金通道功能。2024年，新疆鐵路雙口岸通行中歐班列達(dá)1.64萬(wàn)列，同比增長(zhǎng)14%；截至2025年8月，雙口岸今年已通行中歐班列11722列，為保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供了有力支撐。

從擴(kuò)能改造到智慧升級(jí)，從雙邊協(xié)作到產(chǎn)業(yè)集聚，新疆鐵路雙口岸不斷書寫高質(zhì)量共建“一帶一路”的新篇章。如今，“鋼鐵駝隊(duì)”跨越山河跑得更快、更遠(yuǎn)，更多互利共贏的故事正在絲路上不斷上演。

天山展翼通南北，大道致遠(yuǎn)鑄輝煌！

在新時(shí)代黨的治疆方略指引下，鐵路將緊扣中央賦予新疆的“五大戰(zhàn)略定位”，同心協(xié)力、馳而不息，以鋼鐵臂膀擎起發(fā)展重任，持續(xù)為社會(huì)主義現(xiàn)代化新疆建設(shè)注入澎湃動(dòng)能。

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司特別報(bào)道組、新疆記者站（烏魯木齊局集團(tuán)公司融媒體中心）文字：嵇紅 關(guān)擁軍 胡志剛圖片：劉之光 關(guān)擁軍 擺風(fēng)亮 段文凱

編輯：謝琦審校：李孝佺

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