對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)而言，固態(tài)電池被譽(yù)為下一代技術(shù)的終極答案，它承諾了更高的能量密度更徹底的安全性能。然而，在這個(gè)充滿激情與憧憬的領(lǐng)域里，全球電池巨頭寧德時(shí)代卻展現(xiàn)出了一種獨(dú)特的理性與審慎。當(dāng)市場(chǎng)上關(guān)于固態(tài)電池即將顛覆行業(yè)的夸張預(yù)言層出不窮時(shí)，寧德時(shí)代選擇了直面?zhèn)髀劊吻宀粚?shí)信息，并給出了一個(gè)更為務(wù)實(shí)的技術(shù)商業(yè)化時(shí)間表。

寧德時(shí)代對(duì)固態(tài)電池的商業(yè)化前景有著清晰的認(rèn)識(shí)，既肯定了其長(zhǎng)期戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，也不回避當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻工程挑戰(zhàn)。在寧德時(shí)代看來(lái)，固態(tài)電池的商業(yè)化并非一場(chǎng)短暫的沖刺，而是一場(chǎng)需要技術(shù)突破、供應(yīng)鏈培育、成本控制和市場(chǎng)接納多方協(xié)同的馬拉松。

固態(tài)電池技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于其根本性的材料革新。與傳統(tǒng)鋰離子電池使用液態(tài)電解液不同，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)作為離子傳輸?shù)慕橘|(zhì)。這一關(guān)鍵變化帶來(lái)了多重優(yōu)勢(shì)：首先是安全性的質(zhì)的飛躍，由于消除了易燃的有機(jī)電解液，電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)被大幅降低。其次是能量密度的巨大潛力，固態(tài)電解質(zhì)使得使用鋰金屬負(fù)極成為可能，從而可以顯著提升電池的能量密度，突破當(dāng)前液態(tài)鋰電池的理論上限。

寧德時(shí)代研發(fā)的硫化物固態(tài)電池樣品能量密度已能達(dá)到500Wh/kg的實(shí)驗(yàn)室水平，這一數(shù)值遠(yuǎn)超當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池的極限。更高的能量密度直接轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程提升，使得電動(dòng)車(chē)單次充電續(xù)航達(dá)到1000公里以上成為可能。此外，固態(tài)電池還具備更快的充電速度更長(zhǎng)的循環(huán)壽命潛力，寧德時(shí)代的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示其固態(tài)電池樣品支持10分鐘內(nèi)充電至80%，循環(huán)壽命可超過(guò)1000次（容量保持率≥80%）。

這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)使固態(tài)電池成為電動(dòng)汽車(chē)制造商和消費(fèi)者共同期待的下一個(gè)技術(shù)風(fēng)口。它不僅能夠解決當(dāng)前電動(dòng)車(chē)面臨的續(xù)航焦慮安全擔(dān)憂，還能為電動(dòng)航空、高端儲(chǔ)能等新興領(lǐng)域提供更優(yōu)的能源解決方案。正是基于這些前景，全球主流電池廠商和車(chē)企紛紛布局固態(tài)電池研發(fā)，并公布了各自的時(shí)間表。

在多種固態(tài)電池技術(shù)路線中，寧德時(shí)代明確選擇了硫化物電解質(zhì)路線作為主攻方向。硫化物固態(tài)電解質(zhì)的最大優(yōu)勢(shì)在于其離子電導(dǎo)率極高，最接近現(xiàn)有的液態(tài)電解液，這使得電池能夠?qū)崿F(xiàn)接近液態(tài)電池的充放電性能。此外，硫化物電解質(zhì)的機(jī)械性能相對(duì)較好，易于加工成型，有利于大規(guī)模生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)。

寧德時(shí)代已經(jīng)成功構(gòu)建了10Ah級(jí)別的固態(tài)電池驗(yàn)證平臺(tái)，并且其硫化物固態(tài)電池已進(jìn)入20Ah樣品試制階段。從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)角度看，這是一個(gè)重要的里程碑，因?yàn)?0Ah樣品試制階段意味著電池方案已初步定型，開(kāi)始進(jìn)入生產(chǎn)技術(shù)探索階段。相比只能在實(shí)驗(yàn)室中制備的1Ah級(jí)別樣品，20Ah樣品更接近實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景所需的規(guī)格要求。

為了量化評(píng)估固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展階段，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾提出一個(gè)生動(dòng)的比喻：如果用數(shù)字1到9表示固態(tài)電池技術(shù)和制造的成熟度，1是剛開(kāi)始涉及該領(lǐng)域，9是技術(shù)成熟可以投入大規(guī)模生產(chǎn)。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，曾毓群認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)最高水平只達(dá)到了4級(jí)左右，即“做出了一些器件樣品，進(jìn)行了一些實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證”的階段。寧德時(shí)代坦誠(chéng)地表示，自家的研發(fā)進(jìn)展也大致處于這一水平，但強(qiáng)調(diào)相比全球同行，已處于相對(duì)領(lǐng)先位置。

除了主流的硫化物路線，寧德時(shí)代也在探索多種技術(shù)路線的融合。有報(bào)道提及寧德時(shí)代正在開(kāi)發(fā)硫化物-聚合物復(fù)合電解質(zhì)體系，試圖結(jié)合硫化物高離子電導(dǎo)率和聚合物良好加工性能的雙重優(yōu)勢(shì)。這種多路線布局的策略降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，增加了在未來(lái)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的籌碼。

盡管固態(tài)電池在實(shí)驗(yàn)室中展現(xiàn)出令人鼓舞的性能，但從樣品試制到大規(guī)模量產(chǎn)，仍需克服一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。寧德時(shí)代高管直言，固態(tài)電池領(lǐng)域“資本的熱度比產(chǎn)業(yè)熱度高”，企業(yè)制作樣品用于宣傳是可行的，但真正商業(yè)化需要更長(zhǎng)時(shí)間。

固-固界面問(wèn)題是固態(tài)電池面臨的核心技術(shù)難點(diǎn)。在液態(tài)電池中，液態(tài)電解液能夠與電極材料保持充分接觸，形成穩(wěn)定的離子傳輸通道。但在固態(tài)電池中，固態(tài)電解質(zhì)與電極材料都是固體，兩者之間的接觸是剛性的，容易形成界面阻抗，影響離子傳輸效率。更重要的是，在電池充放電過(guò)程中，電極材料會(huì)發(fā)生體積膨脹和收縮，而剛性接觸界面難以維持穩(wěn)定性，導(dǎo)致電池性能迅速衰減。

寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，在極端情況下，某些固態(tài)電池設(shè)計(jì)需要高達(dá)6000個(gè)大氣壓的壓力才能實(shí)現(xiàn)較好的低溫性能，這顯然無(wú)法滿足車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)用的要求。雖然寧德時(shí)代通過(guò)材料改性（如表面涂層技術(shù)）和三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分改善了界面問(wèn)題，但離完全解決仍有距離。

生產(chǎn)成本是另一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。目前，硫化物固態(tài)電解質(zhì)的材料成本極高，估計(jì)達(dá)到200-250萬(wàn)元/噸。作為對(duì)比，現(xiàn)有液態(tài)鋰電池中的電解液成本僅為數(shù)萬(wàn)元/噸。即使不考慮材料成本，固態(tài)電池的制造工藝也更為復(fù)雜，需要全新的生產(chǎn)設(shè)備和環(huán)境控制（如嚴(yán)格的干燥間），這都會(huì)推高生產(chǎn)成本。

供應(yīng)鏈成熟度是制約固態(tài)電池商業(yè)化的另一個(gè)關(guān)鍵因素。寧德時(shí)代指出，固態(tài)電池所需的材料體系、生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)都與現(xiàn)有液態(tài)電池有顯著不同，構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈體系需要時(shí)間。公司預(yù)計(jì)，僅供應(yīng)鏈成熟就需要3-5年的周期。這包括上游原材料供應(yīng)商的培育、生產(chǎn)設(shè)備制造商的技術(shù)突破以及標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立。

此外，生產(chǎn)一致性良品率也是產(chǎn)業(yè)化面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。實(shí)驗(yàn)室中可以制作出性能優(yōu)異的樣品，但大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)如何保證成千上萬(wàn)電芯的一致性則完全不同。寧德時(shí)代目前的中試線良品率約為65%，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于現(xiàn)有液態(tài)鋰電池產(chǎn)線通常超過(guò)95%的良率，直接影響了量產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)可行性。

基于上述挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代提出了一個(gè)相對(duì)保守但更為務(wù)實(shí)的商業(yè)化時(shí)間表：2027年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模試生產(chǎn)，2030年前后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。這一時(shí)間表與歐陽(yáng)明高院士等行業(yè)專(zhuān)家的判斷基本一致。

寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池的商業(yè)化將遵循漸進(jìn)式路徑，而非一蹴而就的顛覆。具體而言，公司將先從半固態(tài)電池（或稱(chēng)固液混合電池）開(kāi)始，逐步減少液態(tài)電解質(zhì)含量，最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。半固態(tài)電池作為過(guò)渡方案，在一定程度上平衡了性能提升與產(chǎn)業(yè)化難度，讓市場(chǎng)有更充分的準(zhǔn)備時(shí)間。

在應(yīng)用場(chǎng)景上，固態(tài)電池也將采取從高端到大眾的滲透路徑。寧德時(shí)代計(jì)劃最初將固態(tài)電池應(yīng)用于電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）高端電動(dòng)汽車(chē)特種儲(chǔ)能設(shè)備等價(jià)格敏感度較低的領(lǐng)域。隨著成本下降和技術(shù)成熟，再逐步推廣至主流電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

與一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為激進(jìn)的時(shí)間表相比，寧德時(shí)代的規(guī)劃顯得更為謹(jǐn)慎。例如，部分車(chē)企宣布2026年即可實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車(chē)，但寧德時(shí)代認(rèn)為這些時(shí)間點(diǎn)更多指向小批量示范運(yùn)營(yíng)而非真正的大規(guī)模商業(yè)化。公司高管直言，當(dāng)前一些所謂的“固態(tài)電池”裝車(chē)案例，實(shí)際上多為半固態(tài)方案，仍含有一定比例的液態(tài)電解質(zhì)。

寧德時(shí)代發(fā)布2025年半年報(bào)。上半年實(shí)現(xiàn)收入約1789億元人民幣，同比增長(zhǎng)超過(guò)7.2%；凈利潤(rùn)約305億元人民幣，同比增長(zhǎng)超過(guò)33%。

值得注意的是，寧德時(shí)代并未將全部資源押注在固態(tài)電池一條技術(shù)路線上。公司采取的是多元化技術(shù)戰(zhàn)略，在不同應(yīng)用場(chǎng)景和不同時(shí)間維度上布局了多種電池技術(shù)。

在液態(tài)鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代持續(xù)改進(jìn)磷酸鐵鋰三元材料體系。公司推出的“神行Pro”磷酸鐵鋰電池解決方案，搭載最新“NP3.0”電池安全技術(shù)，旨在解決消費(fèi)者的里程焦慮、低溫衰減和安全擔(dān)憂。同時(shí)，公司計(jì)劃于2026年推出全新的8系高鎳三元電池，試圖在高端市場(chǎng)重獲競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在替代化學(xué)體系方面，寧德時(shí)代積極推進(jìn)鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化。公司的鈉離子電池能量密度已達(dá)175Wh/kg，接近磷酸鐵鋰電池水平，并計(jì)劃于2026年量產(chǎn)。鈉離子電池不追求替代鋰電池，而是在特定場(chǎng)景（如低成本車(chē)型、儲(chǔ)能）中形成互補(bǔ)，為公司提供更豐富的產(chǎn)品組合。

寧德時(shí)代還布局了凝聚態(tài)電池技術(shù)，該技術(shù)被視為全固態(tài)電池的過(guò)渡方案。公司已為蔚來(lái)ET9車(chē)型提供能量密度達(dá)500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，支持15分鐘快充至80%。這種多技術(shù)路線并行推進(jìn)的策略，既確保了公司在短期內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也為長(zhǎng)期技術(shù)變革做好了準(zhǔn)備。

全球固態(tài)電池賽場(chǎng)已是群雄逐鹿之勢(shì)，寧德時(shí)代面臨來(lái)自多方的競(jìng)爭(zhēng)壓力。日本企業(yè)如豐田出光興產(chǎn)等長(zhǎng)期押注硫化物路線，并在材料研發(fā)方面積累深厚。歐洲和美國(guó)則通過(guò)QuantumScape等初創(chuàng)企業(yè)專(zhuān)注于氧化物路線，并獲得大眾等傳統(tǒng)車(chē)企的支持。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如衛(wèi)藍(lán)新能源國(guó)軒高科等也紛紛公布了自己的固態(tài)電池時(shí)間表。

在這一競(jìng)爭(zhēng)格局中，寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)在于其龐大的客戶群豐富的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)大的研發(fā)投入（2025年上半年研發(fā)費(fèi)用達(dá)100.95億元）。公司已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全球累計(jì)裝車(chē)約2000萬(wàn)輛，這為其提供了無(wú)與倫比的工程數(shù)據(jù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

寧德時(shí)代正通過(guò)多種方式鞏固其在固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位：一方面持續(xù)擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模（全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超1000人），另一方面通過(guò)戰(zhàn)略合作（如與寶馬、蔚來(lái)等車(chē)企的合作）為未來(lái)的固態(tài)電池產(chǎn)品鋪墊市場(chǎng)。公司還積極布局上游材料領(lǐng)域，如通過(guò)印尼鎳鈷錳一體化項(xiàng)目提升關(guān)鍵原材料自給率，計(jì)劃在2026年投產(chǎn)后使自給率超70%。

固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化將不僅影響電池行業(yè)本身，還將重塑整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。寧德時(shí)代預(yù)見(jiàn)到，固態(tài)電池的成功商業(yè)化需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同進(jìn)化

首先，材料供應(yīng)鏈將發(fā)生顯著變化。固態(tài)電池可能會(huì)減少某些當(dāng)前關(guān)鍵材料（如鋰）的需求，同時(shí)創(chuàng)造新的材料需求（如鋯等固態(tài)電解質(zhì)關(guān)鍵元素）。寧德時(shí)代通過(guò)電池回收業(yè)務(wù)（鎳鈷鋰回收率超90%）和長(zhǎng)協(xié)鎖定鋰資源等方式應(yīng)對(duì)這一轉(zhuǎn)變。

其次，充電基礎(chǔ)設(shè)施可能需要相應(yīng)升級(jí)。雖然寧德時(shí)代展示的固態(tài)電池樣品支持超快充，但真正發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)需要匹配更高功率的充電設(shè)施。公司正通過(guò)與換電站結(jié)合的方式，探索更適合固態(tài)電池的能源補(bǔ)給模式。

最后，整車(chē)設(shè)計(jì)也將因固態(tài)電池的出現(xiàn)而改變。電池組結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化、熱管理系統(tǒng)的變化以及安全設(shè)計(jì)的調(diào)整，都需要電池廠商與車(chē)企更緊密地合作。寧德時(shí)代已與多家車(chē)企建立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同開(kāi)發(fā)適配固態(tài)電池的整車(chē)平臺(tái)。

寧德時(shí)代對(duì)固態(tài)電池商業(yè)化的理性態(tài)度，建立在對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)、供應(yīng)鏈瓶頸和成本約束的深刻理解之上。公司既認(rèn)識(shí)到固態(tài)電池作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的戰(zhàn)略重要性，也清楚地意識(shí)到從實(shí)驗(yàn)室走向大規(guī)模量產(chǎn)需要克服的工程難題。

在寧德時(shí)代看來(lái)，固態(tài)電池的商業(yè)化不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的技術(shù)替代，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化過(guò)程。公司提出的2027年小規(guī)模試生產(chǎn)和2030年大規(guī)模商業(yè)化的時(shí)間表，雖不如一些市場(chǎng)傳聞那樣激動(dòng)人心，卻更加符合技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。

面對(duì)固態(tài)電池這一可能決定未來(lái)行業(yè)格局的技術(shù)，寧德時(shí)代的選擇是：在保持領(lǐng)先技術(shù)位置的同時(shí)，不低估產(chǎn)業(yè)化難度；在投入研發(fā)資源的同時(shí)，不放棄其他有前景的技術(shù)路線。這種平衡而務(wù)實(shí)的態(tài)度，或許正是寧德時(shí)代能夠連續(xù)8年保持全球動(dòng)力電池使用量第一的關(guān)鍵。

固態(tài)電池的商業(yè)化之路依然漫長(zhǎng)，但作為行業(yè)龍頭的寧德時(shí)代已經(jīng)指明了方向：不盲目追逐熱點(diǎn)，不輕易承諾無(wú)法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，而是基于工程現(xiàn)實(shí)，一步一個(gè)腳印地推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)落地。在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)能源格局的競(jìng)賽中，這種理性與耐心可能比技術(shù)本身更為重要。

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