中美之間新一輪的貿(mào)易關(guān)稅戰(zhàn)還在持續(xù)博弈當(dāng)中，而另一邊又傳來了讓人驚訝的消息。

歐盟計劃在11月推出一份新的法案，強(qiáng)制要求在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營的中國企業(yè)向歐洲公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，特別是電動車企和電池生產(chǎn)商，同時要求這些企業(yè)使用一定比例的歐盟商品或勞動力，包括強(qiáng)制要求成立合資企業(yè)

那怎么歐洲人就造不出來呢？很多人都嚴(yán)重低估了動力電池技術(shù)的難度。

首先，你要有足夠高的能量密度。像比亞迪主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池，能量密度普遍在160190WH/KG。而寧德時代主導(dǎo)的三元鋰電池呢？能量密度可以達(dá)到250WH/KG。等固態(tài)電池突破以后，能量密度可以進(jìn)一步提高到300WH/KG，電動汽車的純電續(xù)航就能突破1000公里了。

那歐洲企業(yè)就造不出這些電池嗎？難度真的很大。因?yàn)閷幍聲r代、比亞迪等，搶先站位，已經(jīng)建立起強(qiáng)大的專利壁壘了。別說歐洲企業(yè)了，就是美國企業(yè)，也無法繞過中國的專利壁壘。

其次是，你要有大規(guī)模的鋰礦。歐洲最大的鋰礦在烏克蘭，已經(jīng)被俄軍奪取了。俄烏戰(zhàn)爭不結(jié)束，烏東鋰礦也不可能被開采。那歐盟能不能靠進(jìn)口鋰礦呢？可以，但成本就不同了。全球大部分海外鋰礦的開采權(quán)，其實(shí)也被中國提前拿下了。

其三是，你造出來的電池，還要夠便宜。要是成本太高，車企也承受不住。造電池不難，但想造出能量密度大，成本低，技術(shù)先進(jìn)，市場競爭力強(qiáng)的動力電池，難度就非常大了。

縱觀全球，能搞定鋰電池規(guī)?；慨a(chǎn)的國家，只有三個，分別是中日韓。其中，核心廠家就是中國寧德時代、比亞迪，韓國LG以及日本松下了。除此以外，再也沒有第四個國家了。

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