一列車，標注裝備制造新高度。2024年底，CR450動車組樣車下線，多項技術指標全球領先，進一步鞏固擴大我國高鐵領跑優(yōu)勢。

　　一條路，丈量工程建設新跨度。2024年金秋，龍龍高鐵梅龍段通車，中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里，其中高鐵超4.6萬公里，世界第一。

　　一張票，見證數字技術新變革。2025年10月，鐵路客運全面使用電子發(fā)票，全球最大票務系統——鐵路12306不斷拓展服務邊界。

科技興則民族興，科技強則國家強。習近平總書記強調，中國式現代化要靠科技現代化作支撐，實現高質量發(fā)展要靠科技創(chuàng)新培育新動能。

　　牢記囑托，向“新”圖強。“十四五”以來，中國鐵路深入落實國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，全面推進科技賦能，持續(xù)強化建設世界一流鐵路企業(yè)科技支撐。

　　拉開鐵路科技創(chuàng)新的卷軸，一個勇立潮頭的奮進姿態(tài)已然展現：面向世界科技前沿，高鐵技術樹起國際標桿；面向經濟主戰(zhàn)場，創(chuàng)新成果產業(yè)化成效顯著；面向國家重大戰(zhàn)略和人民美好出行需要，鐵路新質生產力持續(xù)賦能交通強國建設。

潮頭引領——高鐵技術樹起國際標桿

試驗速度達450公里每小時，運行阻力降低22%、牽引效率提升4%、能耗下降20%……今年7月，第十二屆世界高速鐵路大會在中國舉辦，CR450動車組樣車再度成為全球焦點。

作為我國科技創(chuàng)新和高端裝備制造實力的綜合展現，CR450動車組樣車具備運營速度、運行能耗、制動距離等核心指標國際領先的優(yōu)勢。這標志著國家“十四五”規(guī)劃綱要重點工程——“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破，進一步樹起我國高鐵技術國際標桿。

　　時間回溯至2021年，“十四五”開局之年。習近平總書記乘坐京張高鐵在太子城站考察時強調，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現在已經領跑世界，要總結經驗，繼續(xù)努力，爭取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

　　使命如炬，重托在肩。復興號已然領跑世界，中國鐵路沿著自主創(chuàng)新的壯闊征途，再揮如椽巨筆。

　　2021年正式實施“CR450科技創(chuàng)新工程”，次年發(fā)布CR450動車組總體技術條件；2022年至2023年，開展大量先期研究試驗；2024年啟動CR450動車組樣車生產并于年底發(fā)布；今年，CR450動車組樣車已經完成型式試驗，試驗速度達到單列時速453公里、相對交會時速896公里，目前進入運用考核階段。

　　一步一步，實打實；一年一年，鉚足勁。一路走來，我國成功攻克牽引系統、減振降噪、制動控制等關鍵核心技術，在世界上首次構建時速400公里動車組頂層指標體系和技術指標體系。

　　不只CR450動車組。中國國家鐵路集團有限公司深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，積極培育發(fā)展鐵路新質生產力，技術裝備創(chuàng)新成果井噴。

復興號家族持續(xù)擴容。2021年6月，復興號開上世界屋脊。高原內電雙源動力集中動車組的成功研制，助力復興號歷史性實現31個省區(qū)市全覆蓋。

　　此外，基于復興號技術平臺研制的“瀾滄號”中老鐵路列車、雅萬高鐵高速列車、匈塞鐵路高速列車陸續(xù)亮相海外，在更大范圍的世界舞臺上，擦亮中國高鐵“亮麗名片”。

　　智能高鐵釋放科技紅利。伴隨智能型復興號動車組運營范圍的擴大，智能高鐵駛入“尋常百姓家”。2022年，京張高鐵實力賦能科技冬奧，向世界展現“中國智造”。

　　科技也在重塑鐵路貨運。重載列車輔助駕駛、新型可控列尾運用試驗等不斷突破，智能重載技術研究全面展開……鐵路貨運正向著“智能、高效、綠色”縱深推進。

　　創(chuàng)新潮涌，如大河浩蕩，沖關奪隘、一路向前，背后是體制機制的堅實保障。

　　2023年，國鐵集團牽頭組建鐵路科技創(chuàng)新聯盟，聚合鐵路行業(yè)內外重點企業(yè)、高校和科研單位，構建起產學研用深度融合的鐵路技術創(chuàng)新體系。

　　“充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢和科技創(chuàng)新領軍企業(yè)作用，協同上下、聯動內外，統籌推進關鍵核心技術攻關和產業(yè)化應用，中國鐵路走出了一條具有中國特色的自主創(chuàng)新之路?！眹F集團科信部有關負責人表示。

潮起東方——科技支撐世界級鐵路網建設

長江入海口，一條水下隧道正書寫新的傳奇。

　　全長14.25千米，集“長、大、高、深”于一體，滬渝蓉沿江高鐵崇太長江隧道，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道。

面對復雜的施工環(huán)境，隧道由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——“領航號”掘進，施工過程集齊了智能感知等九大智能建造技術最新成果。建成后，我國將迎來首條過江不減速的長江隧道。

　　從一條隧道的攻堅，足以窺見中國鐵路近年來的突破軌跡——隨著“八縱八橫”高鐵網在神州大地不斷延展，新線建設不可避免踏入此前少有工程涉足的“空白區(qū)”；與之相伴的是，技術突破必須進入“深水區(qū)”，直面那些尚未解決的硬骨頭。

　　沒有現成經驗可借鑒，依靠自主創(chuàng)新的工程建造技術，中國鐵路在復雜多樣的國土上織密經緯。

　　中部地區(qū)，鄭渝高鐵襄萬段穿越秦巴山脈與神農架自然保護區(qū)，橋隧比高達98%，建成小三峽隧道、奉節(jié)梅溪河雙線特大橋等重難點工程，“蜀道難”成為歷史。

　　高寒地區(qū)，研發(fā)投用耐低溫軌道與接觸網技術，讓高鐵動車組在極寒天氣里依舊平穩(wěn)運行。截至2025年6月，世界首條高寒高鐵哈大高鐵累計發(fā)送旅客超10億人次，徹底打破“高鐵無法適應高寒環(huán)境”的謬論；

　　沿海地區(qū)，破解強臺風、高濕度環(huán)境下的防腐難題，高鐵線路一路延伸至“天涯海角”，將海島與內陸緊密相連……

　　一次次直面復雜工程難題，一次次以技術創(chuàng)新破局。截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程達16.2萬公里，其中高速鐵路4.8萬公里——我國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發(fā)達的高鐵網！

　　軌道的不斷延伸，折射技術實力的躍升。

　　2021年11月，2020年度國家科學技術獎勵大會舉行，國鐵集團主持的“高速鐵路Ⅲ型板式無砟軌道系統技術及應用”項目獲國家科學技術進步獎二等獎。

　　這款被譽為“中國板”的CRTSⅢ型無砟軌道系統，憑借高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性等技術優(yōu)勢，不僅托起國內上萬公里高鐵線路，而且伴隨雅萬高鐵遠赴重洋，實現中國高鐵無砟軌道技術的“出?！蓖黄啤?/span>

不止于軌道。近年來，依托鐵路大型客站設計建造技術，杭州西站、重慶東站、廣州白云站等一大批現代化綜合客運樞紐拔地而起。流線型的建筑外觀、智能化的服務設施、綜合交通方式無縫銜接的布局……這些客站甫一投用，迅速成為展示鐵路形象的新地標、助推城市發(fā)展的新引擎。多位外國博主驚嘆：“中國的高鐵站堪比國際機場！”

　　矢志創(chuàng)新、聚沙成塔，我國鐵路工程建造技術不斷取得突破性成果，穩(wěn)穩(wěn)托起中國高鐵這張“金名片”。

　　在此基礎上，依托國家鐵路豐富的運營和試驗場景，國鐵集團著力打造鐵路原創(chuàng)技術策源地，穩(wěn)步踏出一條從技術突破到標準輸出的壯闊征程。

　　截至2024年底，中國鐵路累計主持參與UIC、ISO和IEC國際標準制定修訂項目300余項，UIC高速鐵路領域系統級國際標準全部由中國鐵路主持制定。

潮涌不息——賦能“流動中國”更加美好

正裝筆挺，利落短發(fā)，循著掌聲走向頒獎臺——2024年12月9日，中共中央宣傳部授予單杏花同志“時代楷?！狈Q號，褒揚她是“科技創(chuàng)新賦能交通強國建設的鐵路先鋒”。

　　一時間，以單杏花為代表的鐵路科技工作者，以及她帶領團隊打造的鐵路12306系統，共同成為激勵行業(yè)、感召社會的“精神坐標”。鐵路科技賦能交通強國建設的故事，愈發(fā)鮮活。

近年來，鐵路領域的“科技明星”與“創(chuàng)新成果”不斷走入公眾視野。

　　2024年1月，人民大會堂的表彰現場，復興號高速列車研發(fā)創(chuàng)新團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱號；中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員李平、中國鐵路設計集團有限公司副總工程師趙斗，榮獲“國家卓越工程師”稱號。

　　5個月后，復興號高速列車項目再獲殊榮——摘得2023年度國家科學技術進步獎特等獎。國鐵集團總工程師葉陽升作為項目完成人代表，接受黨和國家領導人的接見與表彰。

　　從個人到團隊，從技術突破到重大項目獲獎，鐵路科技工作者不斷“向高攀登、向強邁進、向新突破”。而這份努力的最終落點，始終是“人享其行、物暢其流”的民生實踐。

為了讓旅客出行更美好，鐵路12306不斷提升系統處理能力，累計注冊用戶超8億人次，最高峰日發(fā)售車票2697.6萬張，足以支撐每天2000億次以上的點擊量。

　　依托12306技術平臺，中國鐵路還組織開發(fā)了移動支付、在線選座（鋪）、互聯網訂餐、候補購票、空鐵聯運等一系列新技術，旅客出行伴隨科技創(chuàng)新溫暖升級。

　　為了讓客戶運輸貨物更便捷，2022年鐵路95306系統全面升級，實現24小時全流程線上辦理貨運業(yè)務。同時，系統新增電子簽名和網銀支付功能，單日業(yè)務處理能力躍升至500萬單，意味著客戶無需再跑線下窗口了。

　　創(chuàng)新成果潮涌不息，讓“人享其行、物暢其流”從愿景變?yōu)楝F實，也讓龐大的鐵路體系運轉得更高效、更安全。

數據顯示，世界高鐵路網約為6萬公里，中國占70%以上；全球擁有6500多列高速列車，一半以上在中國運營……

　　面對這樣規(guī)模的運輸網絡，鐵路部門研發(fā)的高速鐵路智能綜合調度系統，實現行車計劃智能調整、進路命令安全卡控；自主研制的列車運行圖編制系統，也通過技術與管理創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化客貨運輸供給。

　　與此同時，先進的安全保障技術全面應用，從軌道狀態(tài)監(jiān)測到列車故障預警，多維度筑牢運輸安全防線，讓中國高鐵成為全球公認的“安全標桿”。

時間，是開拓者前行的刻度，是奮斗者筑夢的見證。

　　行至“十四五”規(guī)劃收官之年，恰逢世界鐵路誕生200周年。站在這樣特殊的節(jié)點回望，歷歷在目的不僅是“追趕者”到“領跑者”的技術飛躍，更是幾代鐵路人自力更生、砥礪奮進的精神圖譜。

　　“十五五”的新程即將開啟，距離2035年建成科技強國的戰(zhàn)略目標只有10年時間，中國鐵路將繼續(xù)以創(chuàng)新為軌，駛向更廣闊的科技疆域！

文字：周瓊

編輯：林飛翼

審校：李孝佺

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