持續(xù)增長的跨江交通需求，不僅考驗著現(xiàn)有通道的通行能力，也推動著新的核心交通樞紐工程加速建設(shè)。珠江口上，獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場熱火朝天，施工人員爭分奪秒推進(jìn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

▲項目施工推進(jìn)中。圖源：“廣東交通集團(tuán)”微信公眾號

獅子洋通道全長約35公里，在功能定位上，它并非一條單一的高速公路，而是一條“多層復(fù)合型功能通道”。它不僅承擔(dān)著區(qū)域間的高速交通聯(lián)系，還需銜接地方城市道路系統(tǒng)，實現(xiàn)城際交通與城市交通的有機(jī)融合。

“作為粵港澳大灣區(qū)向南向西擴(kuò)展的重要交通生命線，獅子洋通道將在促進(jìn)廣州南沙、中山乃至珠江口東西兩岸全面互聯(lián)中發(fā)揮關(guān)鍵作用?！豹{子洋通道項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。項目建成后，廣州南沙至東莞的車程將大幅縮短，珠江口核心城市群的聯(lián)系更加緊密，產(chǎn)業(yè)鏈、人才流、物流將迎來更高效的跨江通達(dá)。

為最大化提升通道的服務(wù)能力，資深技術(shù)人員組成的設(shè)計團(tuán)隊，通過大量數(shù)據(jù)分析、方案比選與科學(xué)論證，最終確定了跨江主橋為上下雙層“8+8”車道的方案，上下層均為高速公路，設(shè)計速度100公里/小時。這一設(shè)計方案不僅大幅提高了通行能力，也為未來交通增長預(yù)留了充分空間。

前所未有的設(shè)計方案，帶來了世界級的技術(shù)挑戰(zhàn)。獅子洋大橋作為項目的關(guān)鍵控制性工程，以其主跨2180米的超大跨徑，一跨過江，建成后將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑（2180米）、主塔塔高（342米）、錨碇基礎(chǔ)（直徑130米）、主纜規(guī)模（直徑1.5米）、車道數(shù)量（上下雙層16車道）”五項世界第一。每一項“世界第一”的背后，都是設(shè)計團(tuán)隊對技術(shù)極限的挑戰(zhàn)與突破。

“雙層16車道的超寬橋面，意味著單側(cè)橋塔需要承受超過20萬噸的巨大豎向壓力，這是傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)難以承受之重?！痹O(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)人表示，面對這一核心難題，設(shè)計創(chuàng)造性采用“鋼殼—混凝土”組合結(jié)構(gòu)索塔方案，有效強(qiáng)化了索塔各項結(jié)構(gòu)性能，并顯著減少塔身自重，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型結(jié)構(gòu)用于大跨度懸索橋。為匹配這種索塔結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鋼與混凝土的協(xié)同受力性能，設(shè)計方案提出采用強(qiáng)度等級高達(dá)C80的高性能混凝土，并形成了一套標(biāo)準(zhǔn)化的橋塔高質(zhì)量建造工藝。

同時，為滿足超重荷載要求，獅子洋大橋的主纜設(shè)計達(dá)到了前所未有的規(guī)模。其主纜直徑達(dá)1.5米，單根主纜由374股索股組成，每股索股又由127根直徑6毫米、強(qiáng)度等級高達(dá)2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成。為保證主纜內(nèi)部鋼絲受力均勻，獅子洋大橋構(gòu)建了自動化高精度索股架設(shè)測控系統(tǒng)，并采用索夾隨吊桿荷載變化緊固、纏絲與緊纜同步實施工藝。同時，項目團(tuán)隊研發(fā)了數(shù)控自動化索夾緊固與緊纜一體機(jī)和緊纜纏絲一體機(jī)等新型設(shè)備，也為此后不同橋型超大直徑主纜施工提供了成熟的工藝與裝備基礎(chǔ)。

獅子洋大橋創(chuàng)造性構(gòu)建了正交異性鋼橋面板可更換結(jié)構(gòu)體系，基于無應(yīng)力狀態(tài)的逆推導(dǎo)實現(xiàn)成橋狀態(tài)下鋼橋面板模塊周邊應(yīng)力趨于零的目標(biāo)。在車輛荷載作用下，鋼橋面板出現(xiàn)較嚴(yán)重疲勞損傷時，可便捷實施更換，不影響主梁、橫梁等主體結(jié)構(gòu)。

事實上，從勘測設(shè)計到現(xiàn)場施工，從工藝攻關(guān)到設(shè)備研發(fā)，獅子洋通道幾乎每一個環(huán)節(jié)都面臨著前所未有的技術(shù)難題和管理挑戰(zhàn)。正是在一次次“從零的突破”中，展現(xiàn)了中國工程建設(shè)不斷攀登技術(shù)高峰、引領(lǐng)世界基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的雄厚實力與創(chuàng)新底氣。

珠江口上，獅子洋通道與已建成通車的虎門大橋、南沙大橋遙相呼應(yīng)，共同構(gòu)成連接廣州南沙與東莞、輻射粵港澳大灣區(qū)西翼的重要跨江走廊。

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編輯：李貝貝

審核：謝博識 苗挺節(jié)

來源：“廣東交通”微信公眾號、南方+

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