10月24日，刀盤涂裝“拓荒?！眻D案的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“龍崗二號(hào)”在鐵建重工下線，將應(yīng)用于新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路龍崗隧道工程，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)在建時(shí)速350公里高鐵新添隧道掘進(jìn)利器。

深汕鐵路全線平面示意圖

龍崗隧道中段是深汕高鐵全線重難點(diǎn)工程，隧道全長(zhǎng)10307米，單洞雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，采用盾構(gòu)和礦山法施工。其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3685米，最大埋深97米，巖層最大強(qiáng)度83兆帕；施工中需多次穿越河流、水庫(kù)、池塘、鐵路、高速公路等，穿越兩處破碎帶，地質(zhì)條件差，為強(qiáng)富水段落、地層裂隙發(fā)育，對(duì)盾構(gòu)機(jī)承壓能力和設(shè)備性能提出了較高的要求；盾構(gòu)機(jī)需通過(guò)斜井進(jìn)洞，在山體洞室內(nèi)進(jìn)行組裝、空推、始發(fā)，最后在洞內(nèi)接收、回拖拆解，為全國(guó)首例。

針對(duì)項(xiàng)目施工重難點(diǎn)， 鐵建重工聯(lián)合中鐵14局聯(lián)合打造的“龍崗二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，采用重型復(fù)合刀盤，搭載超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、刀盤刀具狀態(tài)監(jiān)測(cè)、地層特征感知等智能掘進(jìn)輔助系統(tǒng)；配置伸縮式攝像頭，高壓沖刷系統(tǒng)，防止刀盤結(jié)泥餅；加裝鄂式破碎機(jī)、二次雙齒輥碎石機(jī)，以提高破巖和排渣效率；通過(guò)地面遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)地上地下雙控切換。

深汕鐵路全線平面示意圖

深汕高鐵于2021年1月開(kāi)工，橋隧比高達(dá)92.6%，目前處于盾構(gòu)施工等關(guān)鍵階段。建成后，自深圳出發(fā)，經(jīng)深汕高鐵1小時(shí)即可達(dá)粵東城市群、2小時(shí)可達(dá)海西城市群、5小時(shí)通達(dá)長(zhǎng)三角城市群，對(duì)加快構(gòu)建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對(duì)外鐵路通道，推進(jìn)深汕特別合作區(qū)建設(shè)具有重要作用。

供稿、編輯：黨委工作部、集團(tuán)直屬單位

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