近日，在湖南邵永高鐵、湖北十巫南高速等多個(gè)重點(diǎn)工程施工現(xiàn)場(chǎng)，鐵建重工自主研制的拱架臺(tái)車憑借先進(jìn)技術(shù)和卓越性能，實(shí)現(xiàn)安全高效施工，助推工程建設(shè)順利進(jìn)行。

新型拱架臺(tái)車施工現(xiàn)場(chǎng)

面對(duì)傳統(tǒng)隧道施工中拱架安裝效率低，拱架臺(tái)車尺寸大、重量大的行業(yè)痛點(diǎn)，鐵建重工集中優(yōu)勢(shì)資源，從整機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、執(zhí)行機(jī)構(gòu)創(chuàng)新等方面進(jìn)行了精準(zhǔn)開發(fā)，推出新型拱架臺(tái)車產(chǎn)品，具備如下特點(diǎn)：

小尺寸輕量化設(shè)計(jì)

采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)的折疊伸縮臂，搭載機(jī)械手錨桿集成單元，實(shí)現(xiàn)拱架+錨桿雙工位快速切換，整機(jī)重量減小至31噸，整機(jī)尺寸減小至10.5米×2.7米×3.55米。

強(qiáng)力承載高效施工

臂架采用Q960E高強(qiáng)度合金鋼材，承載能力行業(yè)之最，中臂最大承載4噸，左右臂最大承載2噸，滿足多榀拱架施工，提高施工效率。

靈活控制操作便捷

設(shè)備采用電比例控制閥組+本地電控+遠(yuǎn)程遙控三種控制方式，操作人員在吊籃內(nèi)可來回切換，控制方式靈活多樣。

新型拱架臺(tái)車

實(shí)際施工中，該設(shè)備表現(xiàn)出色。在湖南邵永高鐵永州某隧道，現(xiàn)場(chǎng)采用全斷面施工（斷面大?。簩?5.4米，高11.1米），18號(hào)工字鋼，間距1.2米，每班立拱3-4榀，采用新型拱架臺(tái)車進(jìn)行多榀拱架施工，單工序施工總時(shí)間約2小時(shí)（包括人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、拱架連接筋運(yùn)送及擺放、拱架拼接、筋網(wǎng)焊接、設(shè)備退場(chǎng)），單循環(huán)施工總時(shí)間從原來28小時(shí)壓縮至22小時(shí)，效率提升21%。

新型拱架臺(tái)車高鐵雙線全斷面施工現(xiàn)場(chǎng)

在湖北十巫南高速十堰某隧道，鐵建重工一臺(tái)拱錨臺(tái)車也表現(xiàn)優(yōu)異，現(xiàn)場(chǎng)采用全斷面工法施工（斷面大?。簩?2.5米，高10米），16號(hào)工字鋼，間距1米，每班立拱4-5榀，單工序施工總時(shí)間約3小時(shí)（包括人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、拱架連接筋運(yùn)送及擺放、拱架拼接、筋網(wǎng)焊接、設(shè)備退場(chǎng)）。

拱錨臺(tái)車高速公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

鐵建重工深耕隧道施工裝備領(lǐng)域，不斷在實(shí)際工程應(yīng)用中積累經(jīng)驗(yàn)，以持續(xù)研發(fā)投入創(chuàng)新改進(jìn)，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代，助力國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)。

供稿、編輯：集團(tuán)直屬單位

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