近日，廣東高速公路改擴建項目傳來新消息，廣韶高速改擴建項目（南段）的 “咽喉節(jié)點” 和龍高架橋左幅順利貫通，為項目推進按下 “加速鍵”；串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)與粵東、閩贛等地的廣惠高速改擴建項目正式開工。具體情況如何？一起來看一下。

廣韶高速改擴建項目（南段）刷新進度條

日前，在廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)的和龍高架橋左幅施工現(xiàn)場，最后一片長30米、重達90噸的箱梁平穩(wěn)精準(zhǔn)地落位橋墩。至此，該橋左幅94片箱梁全部架設(shè)完成，標(biāo)志著左幅橋面全面貫通。

▲和龍高架橋左幅施工現(xiàn)場。圖源：廣東交通集團

作為廣韶高速改擴建項目（南段）的“咽喉節(jié)點”，和龍高架橋全長約890米，銜接華南快速干線，是進出廣州市區(qū)的關(guān)鍵通道。該橋采用“新橋拼寬+舊橋抬升”的復(fù)合工藝施工，墩柱最高達27.6米，需在整體將舊橋平穩(wěn)抬升的同時，又在兩側(cè)高空精準(zhǔn)拼接新橋部分，實現(xiàn)新舊橋梁的無縫銜接，技術(shù)難度大、安全性要求高。

▲架橋機將箱梁平穩(wěn)落位至橋墩。圖源：廣東交通集團

施工期間，項目積極踐行綠色建造理念，依托智慧梁場，采用集中預(yù)制、智能蒸養(yǎng)等工藝，在控制施工能耗的同時，提前完成梁體“儲備”，避免了“橋墩等梁”的情況，大幅提高了施工效率。在架設(shè)環(huán)節(jié)，引入200噸自平衡架橋機，配合液壓同步控制系統(tǒng)，實時調(diào)整梁體位置，實現(xiàn)了箱梁毫米級精準(zhǔn)對位。

此次橋梁左幅貫通為后續(xù)橋面系及附屬工程施工創(chuàng)造了有利條件，也為項目實現(xiàn)首次交通導(dǎo)改奠定堅實基礎(chǔ)。

廣韶高速改擴建項目（南段）是廣東省“十四五”重點建設(shè)項目，全長72.6公里，由雙向六車道改擴建為雙向十車道，計劃2027年建成通車。

項目建成后，將進一步緩解京港澳高速交通壓力，對增強粵北與粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，助力“百千萬工程”實施具有重要意義。

廣惠高速改擴建項目開工

9月15日，濟廣高速惠州小金口至廣州蘿崗段及廣惠高速惠州小金口至凌坑段改擴建工程（簡稱“廣惠高速改擴建項目”）開工動員會在廣州黃埔順利召開，標(biāo)志著項目建設(shè)進入實質(zhì)性施工階段。

廣惠高速是聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)與福建、江西等地的省際大通道，也是粵港澳大灣區(qū)中心城市向粵東地區(qū)輻射的重要高速通道。自2003年12月通車以來，隨著車流持續(xù)攀升，部分路段高峰期交通壓力較大，現(xiàn)有通行能力難以滿足群眾日益增長的出行需求。

▲蘿崗互通航拍。圖源：廣東交通集團

作為國家有關(guān)規(guī)劃重點工程，廣惠高速改擴建項目全長約153.9公里，起于廣州市黃埔區(qū)，終于惠州市惠東縣，全線設(shè)互通式立體交叉29處，服務(wù)區(qū)4處，停車區(qū)兩處，湯泉至汝湖段及既有隧道路段設(shè)計速度為100公里/小時，其余路段采用120公里/小時，其中濟廣高速公路惠州小金口至廣州蘿崗段由雙向六車道擴建為雙向十車道，廣惠高速惠州小金口至凌坑段由雙向四車道擴建為雙向八車道

值得關(guān)注的是，項目新建的蘿峰隧道最大開挖寬度達27米，最大開挖斷面達340平方米，為國內(nèi)首例高速公路超大跨五車道隧道，技術(shù)復(fù)雜。面對這一挑戰(zhàn)，項目將積極開展科技攻關(guān)和裝備研發(fā)，著力打造“九＋六”隧道全工序智能裝備集群，構(gòu)建九條大型機械施工作業(yè)線與六條輔助生產(chǎn)線，實現(xiàn)隧道全機械化施工、智能化建造，致力形成一套可復(fù)制、可推廣的五車道隧道建設(shè)經(jīng)驗范本。

項目建成后，將有效緩解交通擁堵，強化粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通，進一步拓寬大灣區(qū)向粵東地區(qū)的輻射作用，更好促進全省“百千萬工程”建設(shè)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

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來源：廣東交通、廣東交通集團

責(zé)編：苗挺節(jié)

校對：程子研

審核：余大鵬 謝博識

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