9月27日5時，位于黑龍江省綏芬河口岸國境線處，隨著最后一根“套軌”連接完畢，標(biāo)志著由鐵五院總體設(shè)計的中歐班列“東通道”——濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程順利轉(zhuǎn)線通車。至此，中歐班列運(yùn)行時速由55公里提升至120公里，線路運(yùn)輸能力提升1倍以上，有效破解了中歐班列“東通道”綏芬河口岸“咽喉”區(qū)段的運(yùn)力瓶頸。

首班跨國貨運(yùn)列車正式轉(zhuǎn)線運(yùn)行

濱綏鐵路起點(diǎn)為哈爾濱，終點(diǎn)為中俄邊境城市綏芬河。綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，是黑龍江省最大的鐵路運(yùn)輸口岸，也我國中歐班列“東通道”綏芬河、同江、滿洲里三大口岸之一。

為提高口岸運(yùn)輸能力，2024年5月，濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程啟動建設(shè)，進(jìn)一步改造線路小曲線半徑，優(yōu)化現(xiàn)有線路平面條件，該工程也是我國以“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”為重點(diǎn)，加快交通運(yùn)輸重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)中東北鐵路網(wǎng)改造中率先啟動的項(xiàng)目之一。

改造段全景

鐵五院針對原有繞山而行、已運(yùn)行超過120年的既有線路進(jìn)行了“取直”設(shè)計，改造工程包括一隧道、三橋梁、六路基及附屬工程，總長度為4.146公里。這也是我國唯一的新建“套軌”鐵路，可以滿足中俄兩國列車在同一線路上通行，新建隧道和橋梁的設(shè)計中更增加了防凍脹、保溫性及排水設(shè)計，還在隧道設(shè)計中預(yù)留了增建新線路的條件，以滿足進(jìn)一步增加運(yùn)力的需求。

搗固車進(jìn)行鋪軌轉(zhuǎn)線前最后作業(yè)

同時，由于改造工程全線地處高寒地區(qū)，最大凍深達(dá)2.29米，有效施工期僅6-7個月，項(xiàng)目建設(shè)中還設(shè)計采用了暖棚法、蓄熱法等方案解決零下三四十?dāng)z氏度混凝土澆筑難題，在隧道建設(shè)過程中，引入砼濕噴機(jī)械手、二襯智能臺車、仰拱液壓棧橋等智能化、機(jī)械化裝備，施工效率提高了12%。

首班跨國貨運(yùn)列車駛上新建綏芬河特大橋

鐵路通車將進(jìn)一步提升我國北疆鐵路網(wǎng)跨境運(yùn)輸能力，提高鐵路運(yùn)輸安全保障，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入新動力，對服務(wù)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展具有重要意義。此外，該段原有運(yùn)行超過120年的三座老鐵路隧道及原有大“S”曲線彎道，將作為歷史文物被整體保留，成為見證“時代變遷”與“交通強(qiáng)國”的歷史坐標(biāo)。

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