（攝影：周毅）

低空經(jīng)濟作為全球競逐的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，預計到2026年我國市場規(guī)模將突破萬億元。低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈包括基礎設施建設層、低空飛行器制造層、低空運營服務層和低空飛行保障層，金屬礦產(chǎn)企業(yè)可立足自身在材料領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，積極把握低空經(jīng)濟中基礎設施建設層、低空飛行器制造層的創(chuàng)新突破和產(chǎn)業(yè)升級市場機遇，在低空基建、材料創(chuàng)新以及動力系統(tǒng)等領域加強科研投入與產(chǎn)業(yè)布局。

全球加速布局低空經(jīng)濟，我國優(yōu)勢顯著且政策持續(xù)加力

低空經(jīng)濟作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，是指以低空空域為活動區(qū)域，以有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為核心牽引，輻射帶動相關產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。

從國際視野看，全球低空經(jīng)濟正處于加速布局階段，美國、日本、歐盟等發(fā)達經(jīng)濟體主要聚焦于城市空中交通（UAM）和先進空中交通（AAM）發(fā)展；我國在低空經(jīng)濟發(fā)展上采取差異化路徑，更加注重飛行器與多樣化應用場景深度融合，致力于構建“先進制造應用場景數(shù)字底座低空基建”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。當前，我國在消費級無人機領域已占據(jù)全球74%的市場份額，工業(yè)級無人機也占據(jù)全球55%以上的市場份額，產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢顯著。

從政策層面看，低空經(jīng)濟已上升為國家戰(zhàn)略。2024年“低空經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告，被定位為經(jīng)濟增長新引擎；2025年政府工作報告再次強調(diào)“推動商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展”，并將其作為新質(zhì)生產(chǎn)力的核心代表，政策支持力度從“培育”升級為“培育壯大”。

從技術演進維度看，低空經(jīng)濟正經(jīng)歷從“導入期”向“爆發(fā)期”過渡的關鍵階段。隨著5G、北斗導航、數(shù)字孿生等技術的成熟，低空通信、導航、監(jiān)視能力大幅提升；輕量化材料、高能量密度電池、高效電機的技術進步直接推動航空器性能突破。據(jù)行業(yè)專家分析，2025年將成為低空經(jīng)濟商業(yè)化落地元年，空管系統(tǒng)、起降場等基礎設施將加速建設，低空物流、低空旅游等場景有望率先實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。

從產(chǎn)業(yè)鏈價值分布看，當前低空制造環(huán)節(jié)占比最高，約占總規(guī)模的55%；而基礎設施占比僅約5%，尚處于起步狀態(tài)，但未來增長空間巨大。機構預測，到2027年低空制造環(huán)節(jié)規(guī)模將達6375億元，其中無人機超4000億元，電動垂直起降飛行器（eVTOL）達600億元；基礎設施環(huán)節(jié)有望達5000億元；應用運營環(huán)節(jié)規(guī)模將接近1600億元。這種價值分布態(tài)勢，為相關企業(yè)選擇切入路徑提供重要參考。

綜合來看，低空經(jīng)濟作為技術密集、創(chuàng)新活躍、輻射廣泛的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正處于爆發(fā)式增長前期。金屬礦企可積極把握這一歷史性機遇，充分發(fā)揮自身在材料領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，找準產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)進行前瞻布局，為培育新增長極奠定基礎。

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈四層結構構筑立體產(chǎn)業(yè)生態(tài)

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈具有鏈條長、輻射面廣、融合度深的特點，形成了從上游材料與部件、中游制造到下游應用的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。準確把握這一產(chǎn)業(yè)鏈結構，是金屬礦產(chǎn)企業(yè)精準定位自身優(yōu)勢領域、選擇高價值切入點的核心前提?；趯π袠I(yè)發(fā)展的系統(tǒng)研究，可將低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈劃分為四大層次：基礎設施建設層、低空飛行器制造層、低空運營服務層和低空飛行保障層，各層次包含若干關鍵環(huán)節(jié)，共同構成低空經(jīng)濟的立體產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

基礎設施建設層是支撐低空經(jīng)濟發(fā)展的基礎性平臺，主要包括物理基礎設施和信息基礎設施兩大類。物理基礎設施涵蓋低空飛行起降平臺、能源站、維修保障設施、飛行測試場地等，相當于低空飛行的“高速公路服務區(qū)”；根據(jù)深圳市規(guī)劃，到2025年將建成1200個以上起降平臺，形成覆蓋全市的“設施網(wǎng)”。信息基礎設施則包括低空通信、導航、監(jiān)視、氣象等系統(tǒng)，構成“空聯(lián)網(wǎng)”，為低空飛行提供精準的時空信息保障。

低空飛行器制造層是低空經(jīng)濟的核心產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，分為原材料與零部件供應、航空器整機制造兩大部分。原材料與零部件又細分為關鍵材料和核心部件：關鍵材料包括碳纖維復合材料、航空鋁合金、高溫合金等輕量化高強材料，核心部件涵蓋電池、電機、電控、飛控系統(tǒng)等關鍵子系統(tǒng)。航空器整機制造主要包括無人機、eVTOL和傳統(tǒng)通用航空器三大類。其中，我國在無人機領域已形成全球領先優(yōu)勢，2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1174億元；eVTOL作為新興領域，2023年規(guī)模約10億元，2024年預計達32億元，同比增長220%，被視為未來城市空中交通的主力載體。

運營服務層是低空經(jīng)濟價值實現(xiàn)的最終環(huán)節(jié)，也是產(chǎn)業(yè)融合的主要領域，主要包括消費類應用（航空運動、低空觀光、私人飛行等）、作業(yè)類應用（農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、遙感測繪等）、運輸類應用（物流配送、城市空中交通）和長航時應用（應急搜救、森林消防、通信中繼）等。目前應用場景呈現(xiàn)梯次發(fā)展特征：農(nóng)林植保、電力巡檢等傳統(tǒng)應用相對成熟，低空物流、低空旅游等場景正處于商業(yè)化突破前夜，城市空中交通則仍需長期培育。

低空飛行保障層為低空經(jīng)濟活動提供全方位支持服務，包括適航審定、監(jiān)測檢驗、飛行服務、空域管理等專業(yè)服務。隨著低空飛行活動日益頻繁，保障服務需求快速增長，尤其值得關注的是，低空飛行服務保障體系正經(jīng)歷從“傳統(tǒng)通航保障”向“智能化、數(shù)字化保障”轉型，全國低空飛行服務國家信息管理系統(tǒng)、區(qū)域信息處理系統(tǒng)和飛行服務站三級體系正在加速構建。該領域雖規(guī)模相對較小，但技術門檻高、專業(yè)性強，具有較高的附加值和發(fā)展?jié)摿Α?/span>

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)市場規(guī)模及增長預測

資料來源：根據(jù)公開資料整理

通過對低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的全景分析可見，不同環(huán)節(jié)的技術特征、市場成熟度和增長潛力差異顯著。金屬礦產(chǎn)企業(yè)在布局決策中，需綜合考慮各環(huán)節(jié)的技術門檻、市場空間、政策支持及與現(xiàn)有業(yè)務的協(xié)同性，優(yōu)先選擇與自身材料優(yōu)勢匹配的領域切入—— 尤其應聚焦基礎設施建設層的材料供應需求、低空飛行器制造層的關鍵材料研發(fā)與供應，充分發(fā)揮在金屬材料領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，為低空經(jīng)濟發(fā)展提供支撐。

金屬礦企布局低空經(jīng)濟聚焦低空基建、材料創(chuàng)新和動力系統(tǒng)

——低空基建

低空基建是低空經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，主要包括三類設施：一是低空飛行器航線配套的樞紐型起降場、垂直起降點、無人機試飛場地、自動值守機庫、無人機起降機柜等；二是低空旅游、航空運動、低空服務業(yè)務相關的配套基礎設施；三是低空整機研發(fā)、制造、運營和檢驗檢測能力基礎設施建設和低空經(jīng)濟總部建設。根據(jù)深圳市發(fā)布的低空基礎設施高質(zhì)量建設方案，計劃到2026年建成超1200個低空起降點，新增建設5G-A基站超8000個、通感基站超500個，實現(xiàn)全市起降點和運營航線全覆蓋，從中可清晰看到低空基建領域蘊含的巨大市場機遇與發(fā)展?jié)摿Α＝饘俚V產(chǎn)企業(yè)可充分發(fā)揮在材料供應、資源整合和工程經(jīng)驗方面的優(yōu)勢，積極參與低空基建建設。一方面，為垂直起降場、充電樁、導航設施等低空基礎設施提供高強度鋁合金、鎂合金等輕量化結構材料，以及銅、鋰等導電和儲能材料，保障基建項目核心材料需求；另一方面，結合礦山場景需求，與地方政府和通航企業(yè)合作建設礦區(qū)低空物流網(wǎng)絡，試點無人機貨運航線，并輸出智慧礦山建設中積累的無人機巡檢、三維測繪等技術經(jīng)驗，助力低空基建智能化升級。同時，可探索通過產(chǎn)業(yè)基金或PPP模式投資低空基建項目，逐步實現(xiàn)從單一材料供應商向綜合服務商的角色拓展。

——材料創(chuàng)新

材料創(chuàng)新是低空經(jīng)濟發(fā)展的關鍵驅(qū)動力，直接決定了飛行器的性能、安全性和經(jīng)濟性。金屬礦產(chǎn)企業(yè)在先進材料領域擁有一定的技術積累和產(chǎn)業(yè)基礎，可重點布局以下四大領域，在低空經(jīng)濟材料賽道打造新增長極。

高性能輕量化合金材料

高性能輕量化合金材料在低空經(jīng)濟中具有廣闊的應用前景，核心包括航空鋁合金、鎂合金和鈦合金三大類。其中，航空鋁合金憑借高強韌特性，廣泛應用于eVTOL機身框架和無人機主體結構，預計2030年市場規(guī)模將突破500億元；鎂合金通過超塑成形技術實現(xiàn)部件減重30%，在無人機外殼和eVTOL輕量化設計中潛力巨大；鈦合金依托高比強度和耐高溫性能，成為物流無人機主梁和飛行汽車發(fā)動機關鍵材料。隨著3D打印、等溫模鍛等先進工藝的突破，輕量化合金材料將進一步推動低空飛行器的性能優(yōu)化和成本下降，成為支撐低空經(jīng)濟發(fā)展的核心材料。

碳化硅材料

碳化硅（SiC）作為第三代半導體材料的典型代表，憑借卓越的物理特性和電學性能成為低空經(jīng)濟（尤其是eVTOL動力系統(tǒng)）的關鍵材料。與傳統(tǒng)的硅基器件相比，碳化硅材料具有寬禁帶、高擊穿電場、高熱導率以及高電子飽和漂移速度等特性，可充分滿足低空飛行器對動力系統(tǒng)高效率、輕量化、高可靠性的嚴苛要求。在低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中，碳化硅材料主要應用于電驅(qū)系統(tǒng)，涵蓋電機控制器、逆變器、DC-DC轉換器等核心部件。

碳纖維材料

碳纖維材料憑借其輕量化、高強度和耐腐蝕等特性，已成為低空經(jīng)濟的核心材料。在無人機領域，碳纖維復材占比達60%-80%，可減重30%-40%，顯著提升續(xù)航和載重能力；在eVTOL領域，碳纖維機身占比超70%，能使航程增加15%—20%，同時優(yōu)化飛行器安全性與能耗效率，是提升低空飛行器綜合性能的關鍵材料。

高溫結構材料

高溫結構材料在低空經(jīng)濟中具有關鍵應用價值，主要包括鎳基高溫合金和鈦鋁合金，多用于eVTOL發(fā)動機熱端部件、無人機渦軸發(fā)動機渦輪盤等核心部件。隨著低空飛行器對高推重比、耐高溫性能需求的提升，預計單晶高溫合金工作溫度在2028年將突破1800℃，顯著提升發(fā)動機效率。此外，金屬間化合物可替代部分鎳基合金，實現(xiàn)減重30%-50%，適用于物流無人機動力系統(tǒng)。未來，隨著商業(yè)航天與低空經(jīng)濟融合發(fā)展，預計高溫結構材料市場規(guī)模在2030年將突破200億元，成為支撐低空飛行器高可靠性、長壽命運行的核心材料。

——動力系統(tǒng)

動力系統(tǒng)是低空飛行器的“心臟”，直接決定飛行器的載荷能力、航程距離和運營經(jīng)濟性。部分金屬礦產(chǎn)企業(yè)在鋰、鎳、鈷等電池關鍵材料領域擁有資源優(yōu)勢，未來可圍繞高鎳三元、固態(tài)電解池材料等領域布局，逐步構建低空經(jīng)濟動力系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈支持能力，形成與現(xiàn)有材料業(yè)務協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

高鎳三元

高鎳三元材料在低空經(jīng)濟中展現(xiàn)出巨大的應用潛力，核心優(yōu)勢在于其高能量密度和輕量化特性，能夠滿足低空飛行器對動力電池的嚴苛要求。通過核殼結構設計、超高鎳等技術創(chuàng)新，該類材料在提升能量密度的同時，可有效改善熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，使其更適配航空級安全標準。此外，高鎳三元材料在寬溫域適應性與快速充放電性能上的優(yōu)化，進一步增強其在無人機、eVTOL等低空裝備中的適用性。隨著低空經(jīng)濟的快速發(fā)展，高鎳三元材料預計將在動力電池市場占據(jù)更重要的份額，成為支撐電動航空產(chǎn)業(yè)升級的關鍵材料之一。

固態(tài)電解質(zhì)

固態(tài)電解質(zhì)憑借高安全性與高能量密度特性，完美契合電動飛行器對動力電池的嚴苛要求，在低空經(jīng)濟中展現(xiàn)出重要應用潛力。通過替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，可從根本上解決電池熱失控風險，顯著提升eVTOL和無人機電池系統(tǒng)的安全可靠性；同時，其寬電化學窗口特性有助于匹配高電壓正極材料，實現(xiàn)動力電池能量密度突破。盡管固態(tài)電解質(zhì)面臨界面阻抗較高、生產(chǎn)成本較高等問題，但隨著材料體系優(yōu)化、規(guī)?；a(chǎn)技術成熟，該技術將成為低空電動飛行器實現(xiàn)長續(xù)航和安全飛行的關鍵支撐，未來市場發(fā)展空間廣闊。

作者 王俊 中國金屬礦業(yè)經(jīng)濟研究院（五礦產(chǎn)業(yè)金融研究院）

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