9月28日

由中鐵一局、大橋局、建工、武漢電氣化局

北京局、設(shè)計(jì)、華鐵、工業(yè)等參建的

襄陽至荊門高鐵

（以下簡稱襄荊高鐵）

正式開通運(yùn)營

標(biāo)志著湖北省“十四五”高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

取得重大進(jìn)展

區(qū)域協(xié)同發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?/span>

襄荊高鐵起自鄭州至重慶高鐵襄陽東站，接入滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段荊門西站，全長116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)襄陽東站、宜城站、荊門西站3座車站，其中宜城站為新建車站。

中鐵一局承建襄荊高鐵3標(biāo)段29.12公里土建工程及全線鋪軌任務(wù)。項(xiàng)目以“打造全線標(biāo)桿”為目標(biāo)，組建“保開通”專班，創(chuàng)造道床板日施工3000米的“襄荊速度”，并投入先進(jìn)鋪軌設(shè)備，實(shí)現(xiàn)單日鋪軌21公里的全國新紀(jì)錄。在箱梁預(yù)制與鋪軌過程中，廣泛應(yīng)用智能化工裝和自主研發(fā)的CP500Z型鋪軌機(jī)組，以“工廠化、機(jī)械化、信息化”支撐，全面提升施工效率與工程質(zhì)量，為襄荊高鐵高質(zhì)量開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵大橋局承建的襄荊高鐵1標(biāo)段全長24.240公里，包含11段區(qū)間路基、11座橋梁和3座隧道，橋隧比達(dá)89.89%。宜城漢江特大橋、襄陽東站雙線特大橋與周家沖隧道為全線控制性工程。

宜城漢江特大橋全長約25.5公里，其漢江主橋?yàn)?77.4米三塔矮塔斜拉橋。為保護(hù)漢江飲用水源及下游濕地公園，施工中采用鋼護(hù)筒結(jié)合岸上泥漿循環(huán)系統(tǒng)、鋼圍堰及全封閉造橋機(jī)等工藝，杜絕泥漿、廢水入江，并設(shè)置水上防污隔離帶強(qiáng)化環(huán)?？刂?。

襄陽東站雙線特大橋樁基施工面臨巖溶強(qiáng)烈發(fā)育、流沙層與承壓水等復(fù)雜地質(zhì)，全橋共揭露溶洞1733個(gè)，施工難度極大。項(xiàng)目引進(jìn)XG800型大直徑旋挖鉆機(jī)，創(chuàng)新采用牙輪水鉆工藝與注漿鋼護(hù)筒跟進(jìn)技術(shù)，成功克服地質(zhì)難題。

周家沖隧道全長2252米，地質(zhì)復(fù)雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高，存在多處斷層與巖溶發(fā)育區(qū)。項(xiàng)目通過專項(xiàng)方案加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，綜合運(yùn)用控制爆破、機(jī)械開挖與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并配備人員定位、視頻監(jiān)控、3D掃描等智能系統(tǒng)，全面提升隧道施工的安全性與智能化水平。

中鐵建工承建了襄陽東站、荊門西站。其中，襄陽東站綜合樞紐工程位于湖北省襄陽市東津新區(qū)，站房建筑面積7.99萬平方米，站場規(guī)模9臺20線。站房設(shè)計(jì)理念為“一江兩岸，漢水之城”，是集公交、長途客運(yùn)、出租、地鐵、高鐵為一體的特大型綜合交通樞紐。荊門西站的設(shè)計(jì)融合地域特色，外觀酷似一架飛機(jī)，呼應(yīng)荊門悠久的航空文化。東落客平臺的挑檐線條中間上隆、左右下延，端部猛然上翹，整體造型流暢動感，呈現(xiàn)一飛沖天的姿態(tài)，傳達(dá)出強(qiáng)勁的發(fā)展動勢，完美體現(xiàn)“振翅高飛”的設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出新時(shí)代交通樞紐的蓬勃活力。

中鐵武漢電氣化局承擔(dān)襄荊高鐵全線116.23正線公里電力、牽引供電、隧道照明及配套“四電”房屋工程建設(shè)任務(wù)。建設(shè)期間，項(xiàng)目創(chuàng)下單日敷設(shè)10kV高壓貫通電纜50條公里、架設(shè)接觸網(wǎng)26個(gè)錨段的施工紀(jì)錄。打造宜城北牽引變電所等樣板工程，實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范、過程卡控、工藝標(biāo)準(zhǔn)“四統(tǒng)一”。牽引變電所內(nèi)采用“PHM”雙重智能保護(hù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，保障無人值守安全運(yùn)行。搭建智慧項(xiàng)目管理平臺，投入應(yīng)用接觸網(wǎng)腕臂、吊弦全自動預(yù)配平臺等自主研發(fā)的智能工裝設(shè)備，從參數(shù)的精準(zhǔn)測量、腕臂的精確裝配，到接觸線的張力控制、吊弦的間距調(diào)整，通過全過程量化分析和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)配、機(jī)械化安裝、智能化建造。

中鐵北京局承建的襄荊高鐵2標(biāo)段地處宜城、南漳境內(nèi)，全長27.178公里，施工內(nèi)容包括14座橋梁、4座隧道、11段區(qū)間路基及1座車站。針對標(biāo)段橋隧占比高、地質(zhì)復(fù)雜特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)廣泛應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與自動化監(jiān)控量測技術(shù)，動態(tài)優(yōu)化施工方案及支護(hù)參數(shù)，安全優(yōu)質(zhì)完成蔣家山、宜城等隧道施工任務(wù)；路基施工采用智能壓路機(jī)及信息化檢測系統(tǒng)，嚴(yán)格把控填筑厚度與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，確保工后沉降符合高鐵運(yùn)行要求；構(gòu)建智慧梁場，通過數(shù)字化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)制計(jì)劃、進(jìn)度跟蹤、質(zhì)量監(jiān)控等全流程智能化，引入自動化噴淋養(yǎng)護(hù)機(jī)器人、壓漿一體化設(shè)備等先進(jìn)裝備，提升施工效率；在環(huán)保管控過程中，對標(biāo)段內(nèi)4個(gè)拌和站料倉均配置了自動噴霧降塵裝置，實(shí)現(xiàn)全覆蓋噴灑。

中鐵設(shè)計(jì)所屬工經(jīng)院擔(dān)任該項(xiàng)目第三方審價(jià)工作，全程參與襄荊高鐵項(xiàng)目投資管控。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi){借在鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)I(yè)審價(jià)資質(zhì)和豐富經(jīng)驗(yàn)，以“專業(yè)性”與“獨(dú)立性”為核心，構(gòu)建了覆蓋項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收全周期的審價(jià)管理體系。利用多維數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)投資成本的動態(tài)追蹤與智能核算，針對參建單位的關(guān)鍵指標(biāo)開展定期評估，聚焦重點(diǎn)環(huán)節(jié)，開展專項(xiàng)成本核查，從源頭上保障每一項(xiàng)投資的經(jīng)濟(jì)合理性，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目資金合規(guī)使用與工程質(zhì)量保障的雙重目標(biāo)。

中鐵華鐵負(fù)責(zé)監(jiān)理標(biāo)段全長29.11公里，包括路基、橋梁、涵洞、隧道、無砟軌道及箱梁預(yù)制等多項(xiàng)工程。其中，全線最長隧道劉家崗隧道全長3210米，是全線重難點(diǎn)控制性工程。該隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，存在淺埋地段、斷層破碎帶、瓦斯地層、巖溶裂隙、溶洞等不良地質(zhì)，坡面分布落石，易發(fā)生危巖落石、涌水、突泥、塌方等災(zāi)害，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目監(jiān)理充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，堅(jiān)持把精細(xì)化管理貫穿項(xiàng)目全流程，構(gòu)建“網(wǎng)格化+包保”管控體系，面對不同地質(zhì)情況，制定針對性方案，嚴(yán)格工序管理驗(yàn)收，先后攻克多種不良地質(zhì)難題。

中鐵工業(yè)研制的900噸運(yùn)架設(shè)備在襄荊高鐵建設(shè)過程中各項(xiàng)性能表現(xiàn)優(yōu)異，圓滿完成525孔箱梁架設(shè)施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心開展多項(xiàng)設(shè)備功能性試驗(yàn)，確保設(shè)備狀態(tài)始終保持穩(wěn)定安全，為項(xiàng)目順利收官提供可靠支撐。

襄荊高鐵在荊門西站與已開通的荊門至荊州高鐵，正在開展試運(yùn)行、即將開通的滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段連接，在襄陽東站銜接已開通的鄭州至重慶高鐵、武漢至西安高鐵漢口至十堰段，是一條重要的區(qū)域連接線，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目開通運(yùn)營后，鄂西地區(qū)高鐵網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，更好輻射帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對促進(jìn)長江中游城市群高質(zhì)量發(fā)展，推動中部地區(qū)崛起具有十分重要的意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

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中國中鐵融媒體中心

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