在中華人民共和國(guó)成立76周年前夕

中國(guó)鐵建一批重大建設(shè)項(xiàng)目

迎來(lái)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

向祖國(guó)母親

獻(xiàn)上“流動(dòng)中國(guó)”的壯美禮贊

鋪路織網(wǎng) 互聯(lián)互通

東北多市終結(jié)無(wú)高鐵歷史

沈白高鐵今日開(kāi)通

9月28日，由中鐵十二局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十九局、中鐵二十三局、中鐵建設(shè)等單位參建，鐵一院參與監(jiān)理的沈白高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，吉林省撫順市、通化市、白山市等區(qū)市由此邁入高鐵時(shí)代

面對(duì)全線橋隧占比高、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冬季最低氣溫達(dá)零下35.5攝氏度，年均有效施工期不足200天等重重挑戰(zhàn)，中國(guó)鐵建建設(shè)者構(gòu)建“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+動(dòng)態(tài)施工管理+嚴(yán)寒應(yīng)對(duì)體系”三位一體管控模式，集成BIM與GIS技術(shù)，構(gòu)建質(zhì)量、安全、進(jìn)度等八大功能體系，有效破解施工難題。針對(duì)全線控制性工程、單洞高風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)大隧道——建平隧道，創(chuàng)新“三工區(qū)四工作面”同步施工方案，即劃分進(jìn)口、斜井、出口三大工區(qū)，設(shè)置4個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)，高峰期投入420名作業(yè)人員、98臺(tái)套機(jī)械設(shè)備，創(chuàng)下日均掘進(jìn)6.5米紀(jì)錄。鋪軌階段，以“模塊化施工+雙通道并行”模式，克服鋪軌線路長(zhǎng)，正線、站線、道岔交叉作業(yè)施工難題，實(shí)現(xiàn)單日雙班鋪軌12公里，高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

沈白高鐵是“八縱八橫”高鐵主通道的區(qū)域連接線、東北高鐵網(wǎng)重要組成部分，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，北京朝陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站至長(zhǎng)白山站的旅行時(shí)間較現(xiàn)行分別壓縮1小時(shí)23分、1小時(shí)31分，對(duì)暢通區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)、促進(jìn)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)、服務(wù)支撐新時(shí)代東北振興具有重要支撐促進(jìn)作用

畫圓湖北省首條高鐵大環(huán)線

襄荊高鐵正式運(yùn)營(yíng)

9月28日，由中鐵十五局、中鐵十九局單位參建，鐵五院擔(dān)任施工圖審核與施工監(jiān)理的新建襄陽(yáng)至荊門高速鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，湖北首條高鐵環(huán)線完成“畫圓”，鄂西北千年驛道邁入“一杯咖啡”通勤時(shí)代。

襄荊高鐵線路北起湖北省襄陽(yáng)市，途經(jīng)宜城市，南至荊門市，正線全長(zhǎng)約116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。劉家崗隧道是全線最長(zhǎng)、難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“三維激光掃描+彈性波瞬變電磁超前預(yù)報(bào)”技術(shù)，將地質(zhì)預(yù)報(bào)精度提升至95%以上。首創(chuàng)“兩架四運(yùn)”組織模塊，在沿線設(shè)置8處會(huì)車點(diǎn)，成功克服長(zhǎng)距離隧道群運(yùn)梁難題，保障了全線架梁順利完成。建設(shè)者還推行“班組長(zhǎng)安全考核制”，充分利用智能設(shè)備實(shí)施24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控與方案優(yōu)化，全面保障先行段工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度達(dá)標(biāo)。

襄荊高鐵建成后，襄陽(yáng)至荊門通行時(shí)間將壓縮至半小時(shí)內(nèi)，形成襄陽(yáng)、“宜荊荊”城市群半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈；與漢十高鐵、鄭渝高鐵互聯(lián)，構(gòu)建“北接中原、南連湘粵”的黃金通道，串聯(lián)起圣境山國(guó)際滑翔傘基地等國(guó)家級(jí)景區(qū)，有望帶動(dòng)鄂西北文旅產(chǎn)業(yè)年增長(zhǎng)超15%，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與中部崛起戰(zhàn)略深度協(xié)同。

掘進(jìn)地下 廣匯通達(dá)

深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程突破600公里

深圳地鐵16號(hào)線二期正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

9月28日，由鐵四院參與設(shè)計(jì)，南方公司牽頭總承包，中鐵十五局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十四局、中鐵建設(shè)、中鐵建電氣化局等單位參建的深圳地鐵16號(hào)線二期工程正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。至此，深圳城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程突破600公里。

深圳地鐵16號(hào)線二期工程是國(guó)內(nèi)首例“無(wú)人駕駛+全自動(dòng)場(chǎng)段”，也是全國(guó)裝配率最高的運(yùn)營(yíng)線路。建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次將交叉渡線軌道結(jié)構(gòu)全裝配化建造技術(shù)應(yīng)用于地鐵正線工程，將全線軌道工程裝配率從96%提升至98%，成為軌道工程全面應(yīng)用預(yù)制板的重要里程碑。運(yùn)用“BIM+裝配式”建造技術(shù)，深化綜合管線排布，用“搭積木”式的安裝方式，讓地鐵建造更高效、更綠色、更安全。采用明挖法+礦山法+盾構(gòu)法施工，小曲線半徑連續(xù)轉(zhuǎn)彎長(zhǎng)度達(dá)到1060米，為深圳地鐵最長(zhǎng)紀(jì)錄。在系統(tǒng)設(shè)備安裝過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化“前端預(yù)控”，精心施組設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)把握風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，在嚴(yán)格編制、論證專項(xiàng)技術(shù)方案的同時(shí)，見(jiàn)縫插針開(kāi)辟作業(yè)面，確保實(shí)現(xiàn)工期兌現(xiàn)。

深圳地鐵16號(hào)線二期作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”交通體系的重點(diǎn)線路，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后將有效促進(jìn)區(qū)域“地鐵+高鐵”交通網(wǎng)優(yōu)化，為“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

邁入“無(wú)人駕駛”新階段

徐州地鐵6號(hào)線一期正式通車運(yùn)營(yíng)

9月28日，由鐵四院、鐵五院、上海院參與設(shè)計(jì)，中鐵十二局、中國(guó)鐵建大橋局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十四局等單位參建的徐州市首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路——徐州地鐵6號(hào)線一期正式通車運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著徐州地鐵正式邁入“無(wú)人駕駛”新階段。

該工程全長(zhǎng)約22.9公里，共設(shè)車站16座且均為地下車站，與已通車運(yùn)營(yíng)的1、2、3號(hào)線換乘站共3座。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分運(yùn)用“BIM”技術(shù)，建立三維可視化模型，精準(zhǔn)分析和定制施工方案，融合AI人工智能，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)互聯(lián)互通，全面賦能施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)字化管控與智慧決策。在徐州東站設(shè)計(jì)中，團(tuán)隊(duì)憑借“共構(gòu)體系”設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)意義上國(guó)鐵與城市之間的“夾縫土地”進(jìn)行高效整合與集約開(kāi)發(fā)，既節(jié)約了城市空間，也減輕了地鐵建設(shè)對(duì)城市風(fēng)貌的影響。

項(xiàng)目通車將進(jìn)一步優(yōu)化城市交通布局，填補(bǔ)部分區(qū)域軌道交通空白，對(duì)提升市民生活品質(zhì)、鞏固區(qū)域中心城市首位度具有重要意義。

貫通南北動(dòng)脈 暢行天津“中軸線”

天津地鐵7號(hào)線南段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

9月28日，由鐵一院、上海院參與設(shè)計(jì)的天津地鐵7號(hào)線南段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，天津軌道交通南北向再添一條骨干線路。

在長(zhǎng)距離側(cè)穿中石油橋樁群時(shí)，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“蛇形掘進(jìn)”工藝，以1.02米極距巧妙避開(kāi)應(yīng)力集中區(qū)，實(shí)現(xiàn)“零影響”穿越，為工程順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。由上海院設(shè)計(jì)的腫瘤醫(yī)院站是當(dāng)前天津地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路中的“最深站點(diǎn)”。車站首次在天津地鐵中應(yīng)用鋼支撐伺服系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)地連墻實(shí)施主動(dòng)加載，高效管控周邊環(huán)境變形狀況，為復(fù)雜條件下的深基坑施工提供關(guān)鍵技術(shù)保障。

天津地鐵7號(hào)線南段的開(kāi)通，對(duì)進(jìn)一步激活沿線區(qū)域活力，推動(dòng)文化教育資源共享、助力城市功能優(yōu)化升級(jí)等具有重要意義。

筑路通途 惠及四方

織就生態(tài)旅游"黃金絲路"

最美邊境公路G331吉林段通車

9月28日，由中國(guó)鐵建大橋局、中鐵十六局等單位參建的G331改擴(kuò)建項(xiàng)目吉林段主線正式通車。

G331沿邊開(kāi)放旅游大通道起于吉遼省界集安市渾江口大橋，止于吉黑省界琿春市蘭家趟子，全長(zhǎng)1240公里，是國(guó)家“十四五”規(guī)劃重大工程。面對(duì)原始地貌脆弱、植被保護(hù)要求高的挑戰(zhàn)，中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)遵循“最小干預(yù)”理念，強(qiáng)化項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)和水土保持管理工作，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)與環(huán)境保護(hù)、水土保持、自然環(huán)境和諧共處，最大限度保存了當(dāng)?shù)亍熬G水青山”的底色，助力最美邊境公路建設(shè)。中鐵十六局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建“空間-資源-時(shí)間”三維管控模式，最大限度減少對(duì)原有邊坡的開(kāi)挖，科學(xué)優(yōu)化涵洞群施工工序，實(shí)現(xiàn)全標(biāo)段人機(jī)物動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)，收尾沖刺階段日均瀝青攤鋪長(zhǎng)度超過(guò)3公里，高效完成施工任務(wù)。

G331項(xiàng)目吉林段主線通車不僅為千里國(guó)家風(fēng)景道再添關(guān)鍵一環(huán)，更以“交旅融合”的姿態(tài)，為東北邊境地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入發(fā)展新動(dòng)能。

徐州首條“以市為主”建設(shè)模式的高速公路

徐州至明光高速公路全面開(kāi)通

9月28日，由中鐵十二局參建的徐州至明光高速公路（徐州東部繞越高速公路）全面開(kāi)通。

中鐵十二局承建線路全長(zhǎng)6.7公里，其中全長(zhǎng)727.2米的白馬河分洪道大橋是徐明高速公路賈睢段最長(zhǎng)橋梁工程。面對(duì)臨水跨河且地質(zhì)條件復(fù)雜難題。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)與建設(shè)、設(shè)計(jì)、水務(wù)等單位聯(lián)合辦公，充分利用各方專業(yè)優(yōu)勢(shì)和資源條件，優(yōu)化圍堰施工、要素配置、安全監(jiān)管等配套方案，并抽調(diào)公司精干力量組建專業(yè)化制架梁團(tuán)隊(duì)，成功化解了水流、河床影響，實(shí)現(xiàn)了全橋的安全貫通。

徐明高速公路通車后，與已建成的多條高速相承接，共同構(gòu)筑起一條縱貫江蘇西北部和安徽中北部地區(qū)的運(yùn)輸大通道。線路還將對(duì)釋放城市發(fā)展空間、促進(jìn)徐州都市圈一體化、帶動(dòng)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)各市融合發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

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