日前，2025年第十一屆國際隧協(xié)大獎頒獎典禮在塞爾維亞貝爾格萊德舉行，本屆共有來自中國的9個項目獲獎，其中，中國鐵建4個項目獲獎：云南省昆明（福德立交）——宜良高速公路陽宗隧道榮獲年度隧道工程獎金獎，澳門輕軌延伸橫琴線盾構(gòu)隧道工程榮獲年度最佳項目獎銀獎，上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線榮獲年度重大工程獎銀獎，大涼山1號超長公路隧道榮獲前瞻性地下工程成就未來銀獎。

國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA）

國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA）成立于1974年，匯集了81個成員國，是隧道與地下工程專業(yè)的國際性學(xué)術(shù)組織，也是世界上最具影響力的學(xué)術(shù)組織之一。ITA隧道工程大獎，旨在表彰為隧道和地下空間的發(fā)展帶來突破與創(chuàng)新的杰出項目。該獎項被世界公認(rèn)為全球隧道行業(yè)的“奧斯卡”，在國際上擁有廣泛且深遠的影響力。

年度隧道工程獎（€1億–5億元）金獎

云南省昆明（福德立交）——宜良高速公路陽宗隧道由鐵四院設(shè)計，昆侖投資、中鐵十九局參與建設(shè)。

陽宗隧道是福宜高速公路的關(guān)鍵控制性工程和重難點工程，地處昆明市陽宗海風(fēng)景名勝區(qū)與宜良縣交界地帶，全長7773米，按照設(shè)計速度100公里/時、雙向六車道分離式隧道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，最大埋深達572.62米。隧道位于小江斷裂帶東支與西支夾持區(qū)域，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，全隧共穿越8條斷層破碎帶，Ⅳ～Ⅴ級圍巖占比高達75%，巖溶裂隙水發(fā)育顯著，隧道整體建設(shè)難度與風(fēng)險高。

隧道建設(shè)面臨高瓦斯逸出、突水突泥、軟質(zhì)巖大變形、復(fù)雜地下洞室群建設(shè)等一系列行業(yè)性技術(shù)難題，項目團隊構(gòu)建智能化風(fēng)險管控平臺，創(chuàng)新應(yīng)用新型拉錨支護技術(shù)，踐行生態(tài)敏感區(qū)資源循環(huán)利用與韌性修復(fù)理念，積極探索帶動沿線多民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新模式，彰顯了項目在工程技術(shù)、生態(tài)友好與社會效益等多維度的卓越成就。

年度最佳項目獎（€1億元以下）銀獎

澳門輕軌延伸橫琴線盾構(gòu)隧道工程由鐵四院設(shè)計，中國土木、中鐵十六局、中鐵建設(shè)參與建設(shè)。

澳門輕軌延伸橫琴線是連接澳門特別行政區(qū)與橫琴粵澳深合區(qū)的重要紐帶，是連接大陸與澳門的重要客流通道。其中，蓮花站~橫琴站區(qū)間是在澳門地區(qū)首次采用大直徑盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)軌道交通首條跨境的越海隧道，隧道外徑7.7米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為210米，并以“V”字形大坡度長距離穿越海域、蓮花大橋匝道橋及口岸建構(gòu)筑物等風(fēng)險點，洞身全部處于淤泥層、淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土層等軟弱地層，沉降控制難、風(fēng)險系數(shù)高。

設(shè)計團隊結(jié)合口岸區(qū)、出入境匝道橋區(qū)域、海域、紅樹林保護區(qū)等復(fù)雜環(huán)境，采取了一系列針對軟土盾構(gòu)隧道沉降控制及小曲線半徑管片拼裝施工的創(chuàng)新性設(shè)計，打造了多標(biāo)準(zhǔn)融合下兼具安全、高效與綠色特質(zhì)的軌道交通工程典范，為澳門跨境旅客提供了更高效、便捷和舒適的交通選擇。

年度重大工程獎（€5億元以上）銀獎

上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線由鐵四院設(shè)計，中鐵二十四局、中鐵十四局參與建設(shè)。

上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線是上海首條時速160公里的市域線，線路全長68.6公里，將兩大綜合交通樞紐間運行時間縮短至40分鐘以內(nèi)。線路連接上海虹橋機場和浦東機場，全線地下段占比超過80%，其中單洞雙線隧道長40公里，管片外徑13.6米。

針對區(qū)間隧道距離長、斷面大、工序多的特點，設(shè)計團隊首創(chuàng)市域鐵路盾構(gòu)隧道全裝配式內(nèi)部結(jié)構(gòu)技術(shù)體系，將內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)制化率由以往的36%提升至98%，顯著改善內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工環(huán)境和質(zhì)量的同時，大幅提高了施工效率。設(shè)計創(chuàng)新提出了基于列車振動、活塞風(fēng)壓、防災(zāi)體系等多因素耦合的市域鐵路高集約化盾構(gòu)斷面模式，構(gòu)建了預(yù)制化內(nèi)部結(jié)構(gòu)體系并發(fā)明了結(jié)構(gòu)件協(xié)同變形連接節(jié)點，大幅提升了預(yù)制結(jié)構(gòu)體系的韌性和運營安全性；建立了全預(yù)制構(gòu)件體系的拼裝控制標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)了逐級多自由度的拼裝誤差調(diào)節(jié)方法，突破了多預(yù)制件拼裝誤差多級積累與兼容的技術(shù)瓶頸。項目成果推廣應(yīng)用于滬通鐵路吳淞口長江隧道、江蘇海太長江公路隧道、甬舟鐵路金塘海底隧道等重大工程，顯著提高了大直徑盾構(gòu)隧道綠色與智能建造水平。

前瞻性地下工程：成就未來銀獎

“為美好生活而建”——大涼山1號超長公路隧道由中鐵十八局參與建設(shè)。

大涼山1號隧道全長15.3公里，是中國西南地區(qū)最長公路隧道，也是連接大涼山貧困地區(qū)與外部世界的首條“扶貧隧道”。作為樂西高速的關(guān)鍵控制性工程，大涼山1號隧道工程為一隧三洞，雙主洞采用鉆爆法施工，平導(dǎo)采用全斷面TBM施工（開挖直徑7.9米），這是TBM首次在國內(nèi)超特長公路隧道中應(yīng)用。TBM平導(dǎo)兼具輔助施工、排水、通風(fēng)及應(yīng)急救援等多重功能。項目工期60個月，于2025年2月28日提前完工，并實現(xiàn)“零事故、零傷亡”安全目標(biāo)。

該工程被譽為扶貧致富之路、綠色低碳之路、生態(tài)環(huán)保之路和文化交融之路。該隧道是促進區(qū)域發(fā)展的“引擎”。項目建設(shè)期間，帶動1200名彝族百姓就業(yè)，培訓(xùn)386名技術(shù)工人，年均收入達48,000元，是當(dāng)?shù)仄骄降?倍，將成為山區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品快速流通的物流樞紐，連通當(dāng)?shù)貒壹壸匀槐Ｗo區(qū)自然風(fēng)景勝地的生態(tài)旅游新通道，推動當(dāng)?shù)毓I(yè)、農(nóng)業(yè)貿(mào)易和旅游業(yè)發(fā)展。

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