誠信、創(chuàng)新、綠色、協(xié)同”是寶武的價(jià)值觀。為全球規(guī)模最大的鋼鐵企業(yè)，寶武近年來聚焦做強(qiáng)做優(yōu)”，并把做強(qiáng)”放在第一位。在國務(wù)院國資委的指導(dǎo)下，寶武大力推動(dòng)專業(yè)化整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)建1+3+2”產(chǎn)業(yè)組合，并在此基礎(chǔ)上，大力推動(dòng)內(nèi)部協(xié)同作為改革的重點(diǎn)，聚焦打造采購、制造、營銷、物流、研發(fā)5大專業(yè)領(lǐng)域協(xié)同體系，構(gòu)建起一張覆蓋全價(jià)值鏈的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，將協(xié)同作為整合資源、倍增價(jià)值的能量源泉與發(fā)展動(dòng)力，打造寶武的系統(tǒng)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

當(dāng)一艘25萬噸級的遠(yuǎn)洋貨輪劃破太平洋波濤，船艙內(nèi)鐵礦原料的命運(yùn)早已被精密計(jì)算——“湛江鋼鐵與中南股份拼船”“整船直供馬跡山，寶山、梅山、馬鞍山各取所需”……在寶武原料調(diào)度中心，這樣的戰(zhàn)略推演每日上演。近年來，集團(tuán)拼船協(xié)同量以760萬、1750萬、2280萬直至3000萬噸的驚人曲線躍升，如同一道鋼鐵動(dòng)脈的強(qiáng)勁搏動(dòng)。這是寶武物流協(xié)同戰(zhàn)略落地生根的縮影。

中央高度重視降低全社會物流成本中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳于2024年11月印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動(dòng)方案》明確提出，降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措，對構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展具有全局性意義

對于企業(yè)來說，物流費(fèi)用控制意義遠(yuǎn)不止于簡單的降低成本，它更關(guān)乎企業(yè)在現(xiàn)代市場競爭中構(gòu)建核心競爭力的戰(zhàn)略本質(zhì)。根據(jù)管理學(xué)中的第三利潤源理論在通過降低物料消耗（第一利潤源）和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率（第二利潤源）來提升利潤的空間逐漸受限后，高效、低成本的物流系統(tǒng)成為第三利潤源。物流成本貫穿企業(yè)運(yùn)營始終，對其進(jìn)行有效控制，等同于直接挖掘和釋放被隱藏的利潤，這對于提升企業(yè)整體盈利能力和資本回報(bào)率具有根本性意義。

寶武物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由億噸級巨量貨源、陸上數(shù)百個(gè)周轉(zhuǎn)倉庫、數(shù)千條運(yùn)輸線路構(gòu)成，節(jié)點(diǎn)眾多、優(yōu)化和協(xié)同的潛力巨大。自去年以來，集團(tuán)公司大力開展物流協(xié)同，通過系統(tǒng)性梳理內(nèi)外部物流資源、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與流程、強(qiáng)化信息共享與運(yùn)作協(xié)同，在顯著降低綜合物流成本、提升全鏈運(yùn)作效率、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定韌性、優(yōu)化客戶服務(wù)體驗(yàn)等多個(gè)維度創(chuàng)造了核心價(jià)值，推動(dòng)打造物流協(xié)同體系成為集團(tuán)公司釋放規(guī)模效應(yīng)、發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、構(gòu)建高效韌性供應(yīng)鏈體系的關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措。

遠(yuǎn)洋拼船：

全球資源的精妙調(diào)度

“這一船湛江鋼鐵可以和中南股份拼，時(shí)間合適，而且二港可以進(jìn)珠海。

“這一船雖然25萬噸，但是我們可以整船馬跡山，寶山、梅山、馬鞍山，正好小批量多頻次?！痹趯毼湓系霓k公室里，類似以上的遠(yuǎn)洋拼船物流策劃思路，每天都在碰撞上演。

760萬噸、1750萬噸、2280萬噸、3000萬噸，2022年以來，集團(tuán)內(nèi)遠(yuǎn)洋拼船協(xié)同量每年上一個(gè)新臺階。

45天+，到35天+，到30天以下，集團(tuán)集采鋼廠庫存周轉(zhuǎn)效率，每年都在顯著進(jìn)步。在鋼鐵業(yè)長周期減量調(diào)結(jié)構(gòu)的背景下，遠(yuǎn)洋拼船協(xié)同效益不僅降低了物流成本，更規(guī)避了庫存貶值風(fēng)險(xiǎn)。

這是體系化協(xié)同的碩果。寶武原料以協(xié)同項(xiàng)目為載體，打造協(xié)同采購體系、搭建交流共享平臺、推進(jìn)AI數(shù)智賦能，協(xié)同集團(tuán)內(nèi)各鋼鐵單元，通過對外統(tǒng)一談判統(tǒng)一簽約，提升資源保障及議價(jià)能力，對內(nèi)構(gòu)建集團(tuán)鐵礦高效的統(tǒng)一運(yùn)作平臺，解決分散采購導(dǎo)致的采購價(jià)格、資源平衡、物流配送等方面的痛點(diǎn)，以“協(xié)同+一體化”運(yùn)作為抓手，持續(xù)提升運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)了鐵礦采購的保供、降本、提效及風(fēng)險(xiǎn)控制的功能價(jià)值。

班輪聯(lián)盟：

長江黃金水道的效率革命

在鋼鐵行業(yè)遭遇市場需求萎縮、企業(yè)運(yùn)營不斷承壓的背景下，歐冶云商攜手寶鋼股份寶山基地、梅山基地、馬鋼有限，聚焦馬鞍山-上海、南京-上海、上海-南京三條核心航線，整合社會優(yōu)質(zhì)水運(yùn)資源，創(chuàng)新打造華東多基地班輪運(yùn)營聯(lián)盟。

作為聯(lián)盟總調(diào)度，歐冶物流建立“四個(gè)集中”管理體系。一是貨物資源集中，通過統(tǒng)籌三大基地貨源，鎖定固定航線與裝卸碼頭，有效提高船舶運(yùn)營效率；二是運(yùn)力集中，打造“18+α”共享運(yùn)力池，引入優(yōu)質(zhì)船舶，同時(shí)配合基地開通裝、卸、靠泊綠色通道，提升船舶周轉(zhuǎn)效率與材料回收率；三是調(diào)度集中，依托歐冶智慧物流平臺實(shí)現(xiàn)船貨智能匹配，減少等貨、等船時(shí)間；四是數(shù)據(jù)集中共享，實(shí)現(xiàn)全流程可視化，提升協(xié)同效率。

從理論測算來看，全年三基地160萬噸發(fā)運(yùn)量，18條船即可滿足運(yùn)輸需求，在此基礎(chǔ)上，聯(lián)盟結(jié)合具體實(shí)際，提出“18+α”的彈性運(yùn)力理論，為應(yīng)對復(fù)雜情況預(yù)留空間。在兩周的實(shí)際運(yùn)營中，歐冶物流整合社會優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，共計(jì)24艘船全面上線運(yùn)行，聯(lián)盟范圍內(nèi)累計(jì)完成業(yè)務(wù)量約5萬噸。單航次航行周期縮短 21%，提升了整體運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率；通過數(shù)據(jù)集成與分析，為馬鋼有限、梅山基地提供3條優(yōu)化方案建議，有針對性地解決運(yùn)輸環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)。同時(shí)，通過建立每日聯(lián)盟運(yùn)力動(dòng)態(tài)跟蹤機(jī)制及周報(bào)運(yùn)營看板，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控與科學(xué)復(fù)盤。與以往的傳統(tǒng)承運(yùn)商叫船模式相比，單船效率提升25%，船舶使用量減少80.49%，充分詮釋了該運(yùn)營模式的高效以及資源優(yōu)化配置的成效。

聯(lián)盟充分發(fā)揮“運(yùn)力池共享+智能調(diào)度”兩個(gè)抓手功能，強(qiáng)化數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、優(yōu)化船貨匹配、提升資產(chǎn)效率。這一協(xié)同合作模式的構(gòu)建，為鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展提供創(chuàng)新解決方案，助力鋼鐵物流向高效、智能、更可持續(xù)方向發(fā)展。

編 后

以協(xié)同引領(lǐng)物流進(jìn)一步改革

中國寶武的物流協(xié)同實(shí)踐，已超越單一成本削減的范疇，成為重構(gòu)供應(yīng)鏈競爭力的核心抓手。其關(guān)鍵在于跳出分散運(yùn)營的傳統(tǒng)框架，以系統(tǒng)性思維整合內(nèi)外部資源——無論是遠(yuǎn)洋拼船中對全球貨源的精準(zhǔn)調(diào)度，還是班輪聯(lián)盟里“四個(gè)集中”管理體系的搭建，本質(zhì)上都是通過打破數(shù)據(jù)壁壘、優(yōu)化資源配置，將物流從輔助環(huán)節(jié)升級為價(jià)值創(chuàng)造的核心引擎。這種協(xié)同模式不僅響應(yīng)了“提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率”的國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，更為鋼鐵行業(yè)在需求萎縮、運(yùn)營承壓的背景下，提供了降本與韌性兼具的解決方案。

從管理邏輯看，寶武的突破點(diǎn)在于“數(shù)智化賦能+體系化協(xié)同”的雙輪驅(qū)動(dòng)。AI技術(shù)的應(yīng)用讓物流調(diào)度從“經(jīng)驗(yàn)判斷”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)推演”，而統(tǒng)一的運(yùn)作平臺則解決了分散采購帶來的資源失衡、效率低下等痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“保供、降本、提效、控險(xiǎn)”的多重目標(biāo)。

展望未來，寶武的物流協(xié)同仍有廣闊優(yōu)化空間。一方面可深化數(shù)智化應(yīng)用，推動(dòng)物流全鏈路數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)打通，實(shí)現(xiàn)貨源、運(yùn)力、庫存的動(dòng)態(tài)預(yù)測與智能調(diào)整，進(jìn)一步提升響應(yīng)速度；另一方面可拓展協(xié)同邊界，從集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同延伸至與上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)級協(xié)同，構(gòu)建覆蓋原材料采購、生產(chǎn)運(yùn)輸、成品配送的全鏈條物流生態(tài)。此外，結(jié)合鋼鐵行業(yè)綠色發(fā)展需求，還可將低碳理念融入物流規(guī)劃，通過優(yōu)化運(yùn)輸路徑、推廣新能源運(yùn)力等方式，實(shí)現(xiàn)成本管控與可持續(xù)發(fā)展的雙重突破，為行業(yè)提供更具前瞻性的物流管理范式。

來源丨中國寶武

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