10月17日

隨著首節(jié)鋼梁順利吊裝到位

由中鐵大橋局承建

設(shè)計(jì)分公司提供設(shè)計(jì)技術(shù)服務(wù)的

石沱長江大橋

首節(jié)鋼梁成功架設(shè)

標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入結(jié)合梁施工階段

為全線按期建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

項(xiàng)目簡介

石沱長江大橋位于長江上游中堆水道內(nèi)，大橋正線長度1416.9米，是渝萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及控制性工程，有結(jié)構(gòu)新穎復(fù)雜、施工組織難度大等特點(diǎn)，大橋建成通車后，將創(chuàng)下四個(gè)世界第一：

○ 世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔

○ 世界首次采用公鐵同層分幅主梁

○ 6號(hào)主塔高253米，是世界最高雙聯(lián)主塔

○ 主跨跨度608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋

本次架設(shè)的鋼結(jié)合梁段

9.625米，寬23.6米

4.514米，重約550噸

相當(dāng)于310輛小轎車的重量

項(xiàng)目部采用

“數(shù)字孿生+智能監(jiān)測”施工體系

550噸鋼梁吊裝中

部署32組高精度傳感器

實(shí)時(shí)采集應(yīng)力、位移等12類數(shù)據(jù)

通過5G傳輸與BIM模型動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)

實(shí)現(xiàn)效率提升

鋼梁隨運(yùn)輸船舶抵達(dá)指定位置后

由碼頭吊機(jī)將鋼梁吊裝至滑移支架

通過縱向滑移就位并與橋面板疊合

最終由橋面架梁吊機(jī)

垂直起吊至設(shè)計(jì)位置完成安裝作業(yè)

大橋位于長江三峽庫區(qū)，主塔遠(yuǎn)離主航道，位于水陸交界區(qū)域，水位落差大，汛期流速大，受長江季節(jié)性水位變化影響強(qiáng)烈，跨越淺灘區(qū)的節(jié)段鋼梁無法直接船運(yùn)至橋位起吊，項(xiàng)目部通過實(shí)地調(diào)查，嚴(yán)謹(jǐn)論證，采用“運(yùn)輸船+碼頭吊機(jī)+滑移支架+架梁吊機(jī)”的結(jié)合梁轉(zhuǎn)運(yùn)架設(shè)路徑，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜條件下結(jié)合梁架設(shè)工作。

全面檢查 消除隱患風(fēng)險(xiǎn)

結(jié)合梁架設(shè)施工起重吊裝重量大，垂直提升高度高，涉及臨時(shí)結(jié)構(gòu)多，將大型臨時(shí)設(shè)施提升到與永久結(jié)構(gòu)同等重要的管理高度，嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)計(jì)－復(fù)核－施工－驗(yàn)收”的閉環(huán)管理制度，對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)核檢算、原材試驗(yàn)送檢、實(shí)體施工質(zhì)量、過程資料管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行全面復(fù)查復(fù)檢，執(zhí)行由項(xiàng)目部至集團(tuán)公司逐級(jí)檢查驗(yàn)收并與監(jiān)理單位聯(lián)合檢查驗(yàn)收合格后投入使用，消除隱患風(fēng)險(xiǎn)，保障施工安全。

科學(xué)謀劃 確保順利架設(shè)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前規(guī)劃、科學(xué)組織，在滑移支架、碼頭吊機(jī)、架梁吊機(jī)等大型支架設(shè)備的的選型、安裝和驗(yàn)收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴(yán)格論證把控，對(duì)管理人員及作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行了嚴(yán)格細(xì)致的安全技術(shù)交底，確保對(duì)與鋼梁架設(shè)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及施工細(xì)則、設(shè)計(jì)文件深入地掌握，做好鋼梁架設(shè)的技術(shù)準(zhǔn)備工作全過程安全質(zhì)量管控，確保各環(huán)節(jié)萬無一失。

精益技術(shù) 把控安全質(zhì)量

作業(yè)工程中，項(xiàng)目部突破傳統(tǒng)吊裝限制，對(duì)支架、設(shè)備、梁段監(jiān)測通過多維度實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，構(gòu)建智能化施工保障體系。創(chuàng)新采用“水平滑移+垂直提升”復(fù)合工藝，通過布設(shè)于碼頭吊機(jī)、架梁吊機(jī)、架設(shè)梁段上的大量傳感器及數(shù)據(jù)采集傳輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、關(guān)鍵受力桿件應(yīng)力、外部環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)、梁段姿態(tài)的實(shí)時(shí)采集和監(jiān)測，數(shù)據(jù)傳輸至云端并與BIM模型進(jìn)行映射聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)吊裝過程的數(shù)字化、可視化監(jiān)控，輔助現(xiàn)場決策，保障施工安全、吊裝效率和安裝精度。

渝萬高鐵建成通車后

重慶至萬州的運(yùn)行時(shí)間

將縮短至1小時(shí)以內(nèi)

極大方便沿線群眾出行

對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)

長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略實(shí)施

促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

助推“一帶一路”

與長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)動(dòng)發(fā)展

具有十分重要的意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文｜劉 陽

來源｜八公司

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