10月16日凌晨，由中鐵廣投總承包、中鐵廣州局承建的珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段（廣佛西環(huán)）控制性工程——官窯西南涌特大橋（124+230+124）米斜拉橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。在液壓連續(xù)張拉千斤頂?shù)某掷m(xù)穩(wěn)定牽引下，這座重達(dá)萬(wàn)噸的橋體平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)約50.7度，在空中精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著項(xiàng)目取得重大節(jié)點(diǎn)突破，為全線橋梁貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該橋創(chuàng)造了城際軌道交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)體橋重量、跨度兩項(xiàng)世界第一，并一舉實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路、高速公路及供水大動(dòng)脈的首次同步跨越。

此次轉(zhuǎn)體的斜拉橋是世界城際軌道交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)體重量最大的斜拉橋，其28號(hào)主墩轉(zhuǎn)體重量高達(dá)約3.1萬(wàn)噸，相當(dāng)于3座埃菲爾鐵塔的重量，單側(cè)懸臂長(zhǎng)達(dá)114米，憑借其重量與規(guī)模被譽(yù)為“華南第一轉(zhuǎn)”。該橋需依次跨越廣州西江引水管道、廣佛肇高速公路及廣珠貨運(yùn)鐵路等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，施工環(huán)境極為復(fù)雜，其轉(zhuǎn)體過(guò)程被喻為“空中走鋼絲”，對(duì)精度控制與安全管控提出了極限挑戰(zhàn)。

為最大限度降低對(duì)既有交通干線正常運(yùn)行的影響，項(xiàng)目采用平面轉(zhuǎn)體施工工藝，即將跨線部分梁體在鐵路側(cè)方掛籃懸澆后，借助轉(zhuǎn)體系統(tǒng)將主梁旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)位置，再進(jìn)行合龍段施工。面對(duì)大跨度與復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系帶來(lái)的技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)毫米級(jí)精度的球鉸支座安裝、運(yùn)用三維模型精準(zhǔn)定位結(jié)構(gòu)重心，并引入多套傳感與獨(dú)立監(jiān)控體系，實(shí)時(shí)追蹤橋體位移。本次轉(zhuǎn)體同時(shí)應(yīng)用三套獨(dú)立監(jiān)控體系，并將北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)成功應(yīng)用到大橋轉(zhuǎn)體全過(guò)程，確保了龐大橋體在復(fù)雜環(huán)境下平穩(wěn)、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體到位。

截至目前，廣佛西環(huán)城際項(xiàng)目土建工程總體已完成76%。全線7座車站中已有2座實(shí)現(xiàn)封頂，5座正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工；高架段橋梁工程進(jìn)度已達(dá)69%。作為構(gòu)建廣佛環(huán)線、完善大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵“最后一段”，該項(xiàng)目建成后，將極大強(qiáng)化廣佛同城化效應(yīng)，有力助推“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)提速。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟，王祥、陳素芳、李守欽（廣州局）

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