在茫茫的沙漠里，要把一個相當(dāng)于100多輛小轎車重量的機艙，送至130米高空——差不多40層樓那么高，是怎樣的挑戰(zhàn)？但它不僅做到了，而且干凈利落！日前，三一首臺3000t全地面起重機SAC30000T，順利將重187.6噸的10MW風(fēng)機機艙精準(zhǔn)送達130米高空。

SAC30000T的部件被二十多臺重型卡車運抵現(xiàn)場時，在蒼茫的沙海中，像一艘即將組裝的星際戰(zhàn)艦的零件。腳下盡是松軟的沙地，頭頂是變幻莫測的天空，在沙漠里組裝這么一個龐然大物，本身就是一門學(xué)問。

雖然是3000t，但它繼承了4000t的許多關(guān)重部件和配置，單邊超起安裝不到15分鐘，超起加風(fēng)火輪完全安裝小時10分；優(yōu)化設(shè)計后的風(fēng)電副臂，臂銷安裝輕松快捷。

此次吊裝的單機容量10MW風(fēng)機，輪轂中心高度130米，機艙重量187.6噸，含吊具總重205噸。青島君盛操作手劉彬師傅介紹說：這是力量與精度之間的連接，它要做的，不是簡單的吊起來，而是在百米高空，完成一次‘穿針引線’——將機艙底部密密麻麻的螺栓孔，與塔筒頂端同樣密集的螺栓進行精準(zhǔn)對位，這需要的不只是配合，更是對經(jīng)驗和車輛的操控性能的考驗

劉彬是青島君盛的骨干操作手，對吊裝行業(yè)的發(fā)展，他分享說：從現(xiàn)在的吊裝行情來看，市場更需要的是適用性。

九橋設(shè)計，靈活性很高，汽車吊比履帶吊最大的優(yōu)勢就是轉(zhuǎn)場。這個項目處在沙漠腹地，到處都是松軟的黃沙，剛到現(xiàn)場，整個機位的地基只做了很小一部分，現(xiàn)場又要隨時都有配件板車到場，組車過程中要隨時挪車，但我挪車都是一把很輕松，包括我們家4000噸在甘肅山地風(fēng)場也一樣，九橋的優(yōu)勢非常明顯，大家都說這是個‘靈活的胖子’”。

效率和設(shè)計是緊密相關(guān)的。要想車輛組裝效率高，那就得在各個部件的連接處下功夫，三一現(xiàn)在的超起設(shè)計很好，可以加長而且很方便。再就是超起安裝簡單便捷，基本上半個小時就能搞得定。還有接副臂，雖然這輛車沒有配備拔銷器，但是工人基本上都是兩錘子搞定，這效率高了業(yè)主高興，我們也賺口碑。

一腳油干到底。風(fēng)電吊裝最大的風(fēng)險來自風(fēng)，所有的風(fēng)電場都選在風(fēng)能資源比較豐富的地方，加之這里又處在沙漠里，風(fēng)更大更猛。吊裝過程中不能有絲毫的大意，只有盡快的吊裝就位，才能降低風(fēng)險。130米高、200噸重，二十來分鐘對日常生活很短，但對我們來講每一秒鐘都是煎熬，這款車采用和4000噸同樣的上車動力系統(tǒng)，效率上很不錯。

當(dāng)最后一顆螺栓緊固完畢，屬于首臺SAC3000T的表演也落下帷幕。這臺矗立在沙漠中的10MW風(fēng)機，將成為承載中國清潔能源轉(zhuǎn)型的支點之一。 SAC30000T的這場精彩表演，也向我們展示了中國技術(shù)和制造的實力進化。

拍攝：賀海龍

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