隨著國家雙碳戰(zhàn)略的提出和落地推動，工程機(jī)械行業(yè)正在經(jīng)歷一場波瀾壯闊的新能源動力革命。在這場以“降本增效”和“可持續(xù)發(fā)展”為核心目標(biāo)的轉(zhuǎn)型中，逐步形成了純電裝載機(jī)和混合動力裝載機(jī)雙軌互補(bǔ)發(fā)展的新局面。其中，混合動力技術(shù)不僅完美解決了純電技術(shù)的續(xù)航痛點(diǎn)，而且其顛覆性的節(jié)油能力，成為迅速打開市場并獲得客戶青睞的關(guān)鍵。

關(guān)于混合動力裝載機(jī)的省油原理，其背后，是一套精細(xì)的“能量智慧管理學(xué)”。

發(fā)動機(jī)的“新身份”開啟省油新紀(jì)元

增程器主要由發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)兩部分構(gòu)成，是混合動力裝載機(jī)實現(xiàn)“油”變“電”的關(guān)鍵部件。與傳統(tǒng)的燃油裝載機(jī)中的發(fā)動機(jī)功能不同，在增程器中，發(fā)動機(jī)僅用于發(fā)電，不再直接驅(qū)動裝載機(jī)作業(yè)。發(fā)動機(jī)的“新身份”可以讓其長時間地運(yùn)行在燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的轉(zhuǎn)速和扭矩區(qū)間。對比傳統(tǒng)燃油裝載機(jī)作業(yè)過程，功率的不斷變化會讓發(fā)動機(jī)長期處于“高能耗、低效率”的狀態(tài)，所以相比之下增程器的穩(wěn)定作業(yè)狀態(tài)可以輕松實現(xiàn)能量利用率大幅提升。

其次，相比較同噸位燃油裝載機(jī)，混合動力裝載機(jī)搭載的發(fā)動機(jī)排量更小，油耗本身就更低。目前英軒重工混合動力裝載機(jī)搭載的發(fā)動機(jī)滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)，采用“EGR+DOC+DPF”的排放技術(shù)路線，不需要添加使用尿素，所以在使用成本上可以進(jìn)一步降低。

電傳動技術(shù)破除高能耗癥結(jié)

對比傳統(tǒng)的燃油裝載機(jī)，混合動力裝載機(jī)采用電傳動技術(shù)，通過電機(jī)與變速箱直連方式，取消了液力變矩器設(shè)計。在燃油裝載機(jī)的傳動系統(tǒng)中，液力變矩器因其驅(qū)動原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，也是能量消耗的重點(diǎn)區(qū)域。

能量回收技術(shù)成為“變廢為寶”新魔法

裝載機(jī)在制動減速、控速下坡等場景，在傳統(tǒng)機(jī)型上，這些動能和勢能會通過剎車片轉(zhuǎn)化成熱能，白白浪費(fèi)掉。在混合動力機(jī)型上，裝載機(jī)發(fā)生以上動作時電動機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，將動能和勢能轉(zhuǎn)化為電能并儲存到電池中。能量的回收技術(shù)不僅有助于節(jié)能表現(xiàn)，還可以有效減少裝載機(jī)制動過程產(chǎn)生的摩擦并減少整機(jī)的散熱壓力。

多目標(biāo)能量管理策略消除不必要的能量浪費(fèi)

混合動力裝載機(jī)通過VCU+多合一控制器，根據(jù)整機(jī)的能量消耗模塊，比如液壓控制、散熱管理、作業(yè)模式、啟?？刂频认到y(tǒng)化精準(zhǔn)管理能量的利用，按照“哪里需要去哪里，需要多少給多少”的能量管理原則，徹底消除不必要的能量浪費(fèi)，多維度、體系化提高整機(jī)能量利用率。

混合動力技術(shù)省油的背后代表了從“粗放耗能”的傳統(tǒng)技術(shù)到“精細(xì)智控”的新能源技術(shù)的全新升級。通過一套環(huán)環(huán)相扣的科學(xué)的能量管理與優(yōu)化策略，將昔日的“油老虎”馴化為節(jié)能高效的“賺錢伙伴”。英軒重工作為新能源裝載機(jī)的領(lǐng)軍品牌，將持續(xù)助力行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，致力于為每一位客戶提供最合適的新能源產(chǎn)品。

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▌來源：英軒重工

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