電動(dòng)浪潮席卷全球，中國(guó)電池企業(yè)已成為這場(chǎng)能源革命的核心驅(qū)動(dòng)力。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月全球動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)691.3GWh，同比增長(zhǎng)34.9%。在這場(chǎng)全球性競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)電池企業(yè)表現(xiàn)搶眼，市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。

前十強(qiáng)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席，合計(jì)市場(chǎng)份額高達(dá)68.4%，較去年同期提升3.1個(gè)百分點(diǎn)。寧德時(shí)代和比亞迪組成的“雙巨頭”格局進(jìn)一步鞏固，兩者合計(jì)占據(jù)全球市場(chǎng)份額的54.8%，超過(guò)半壁江山。

寧德時(shí)代以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)全球第一，1-8月裝車(chē)量達(dá)254.5GWh，同比增長(zhǎng)31.9%，市場(chǎng)份額為36.8%。其電池供應(yīng)給中國(guó)主要品牌，如長(zhǎng)安、吉利、賽力斯、小米等，同時(shí)也為特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等國(guó)際車(chē)企供應(yīng)電池。

比亞迪繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)50.3%，裝車(chē)量達(dá)124.8GWh，市場(chǎng)份額從去年同期的16.2%躍升至18%。值得注意的是，比亞迪在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出——今年1-8月電池裝車(chē)量達(dá)到8.6GWh，同比飆升263.1%

除雙雄外，其他中國(guó)電池公司也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中創(chuàng)新航裝車(chē)量32.1GWh，保持第四位；國(guó)軒高科裝車(chē)量達(dá)25.1GWh，同比增長(zhǎng)71.8%；億緯鋰能裝車(chē)量19.9GWh，同比增長(zhǎng)84.9%；蜂巢能源作為T(mén)OP10公司中增速最高的公司，裝車(chē)量同比接近翻倍增長(zhǎng)（98.5%），達(dá)到17.5GWh。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-8月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量417.9GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)43.1%。共計(jì)51家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較去年增加3家。

縱觀中國(guó)市場(chǎng)，2025年1-8月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量417.9GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)43.1%。共計(jì)51家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較去年增加3家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

從電池技術(shù)路線來(lái)看，磷酸鐵鋰電池繼續(xù)保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。1-4月數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量150.0GWh，占總裝車(chē)量81.4%，累計(jì)同比增長(zhǎng)88.0%；而三元電池累計(jì)裝車(chē)量?jī)H34.3GWh，占總裝車(chē)量18.6%，累計(jì)同比下降15.9%。

在中國(guó)市場(chǎng)排名中，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航保持前三位置。國(guó)軒高科和億緯鋰能排名互換，分別為第4位和第5位；欣旺達(dá)和蜂巢能源排名互換，分別為第6位和第7位。

二線電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，瑞浦蘭鈞、正力新能、極電新能源等企業(yè)市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪激烈。遠(yuǎn)航錦鋰自2025年2月起上榜以來(lái)，已連續(xù)五個(gè)月位列前15強(qiáng)。

與中國(guó)企業(yè)高歌猛進(jìn)形成對(duì)比，日韓電池企業(yè)市場(chǎng)份額普遍下滑。三家韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)（LG新能源、SK On、三星SDI）合計(jì)市場(chǎng)份額僅16.8%，同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。

LG新能源以67.4GWh的裝車(chē)量保持全球第三位，同比增長(zhǎng)13.3%，但市場(chǎng)份額從去年同期的11.6%下滑至9.7%。三星SDI成為前十名中唯一負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)，裝車(chē)量20GWh，同比下降9.1%，市場(chǎng)份額跌破3%。

日本松下裝車(chē)量回升至25.8GWh，同比增長(zhǎng)16%，市場(chǎng)份額為3.7%，排名第六。松下最近重組了供應(yīng)鏈，以增加北美本地生產(chǎn)的比例，應(yīng)對(duì)美國(guó)針對(duì)中國(guó)制造電池和原材料的關(guān)稅政策。

從全球市場(chǎng)格局看，中國(guó)電池企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)放大。相比之下，日韓企業(yè)則面臨市場(chǎng)份額被擠壓的挑戰(zhàn)。

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)海外擴(kuò)張的步伐明顯加速。以比亞迪為例，其生產(chǎn)的電池不僅應(yīng)用于自家生產(chǎn)的新能源汽車(chē)上，還逐漸外供至理想、小米、蔚來(lái)樂(lè)道、豐田等車(chē)企。

在海外市場(chǎng)布局方面，中國(guó)企業(yè)正積極把握機(jī)遇，布局海外儲(chǔ)能市場(chǎng)。以智利為例，作為鋰礦大國(guó)，智利擁有豐富的太陽(yáng)能、風(fēng)能資源，在大規(guī)模建設(shè)可持續(xù)能源設(shè)施后，催生了巨大的儲(chǔ)能消納需求。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年以來(lái)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、天合儲(chǔ)能、華為、科陸電子、阿特斯等11家企業(yè)共在智利市場(chǎng)拿下16.96GWh儲(chǔ)能訂單，僅2025年上半年，中國(guó)在智利儲(chǔ)能市場(chǎng)就拿下了9.6GWh訂單，是美國(guó)市場(chǎng)的2.5倍。

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正從產(chǎn)品輸出向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌輸出升級(jí)，全球化進(jìn)入新階段。一些企業(yè)通過(guò)本地化生產(chǎn)、技術(shù)合作等方式深化國(guó)際布局，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。

動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)迭代加速，技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。從全球趨勢(shì)看，電池企業(yè)正圍繞高能量密度、快充性能、安全性和成本優(yōu)化等方面持續(xù)創(chuàng)新。

寧德時(shí)代今年推出一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，包括第二代神行超充電池、驍遙雙核電池、鈉新電池等，在乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域均有布局。這些創(chuàng)新產(chǎn)品的推出，進(jìn)一步鞏固了其技術(shù)領(lǐng)先地位。

供應(yīng)鏈布局也在發(fā)生深刻變革。為應(yīng)對(duì)各國(guó)電池本地化要求，中國(guó)電池企業(yè)正加強(qiáng)上游資源布局和本地化生產(chǎn)能力。松下重組供應(yīng)鏈，以增加北美本地生產(chǎn)的比例就是一個(gè)例證。

未來(lái)，隨著固態(tài)電池、鈉離子電池等新技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局可能面臨重新洗牌。中國(guó)企業(yè)正加大研發(fā)投入，搶占下一代電池技術(shù)制高點(diǎn)。

技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)已取代產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)，成為行業(yè)主旋律。全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，隨著新能源車(chē)在東南亞、南美等新興市場(chǎng)的普及，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還將迎來(lái)更大增長(zhǎng)空間。

面對(duì)全球市場(chǎng)，中國(guó)電池企業(yè)需在本地化生產(chǎn)、碳足跡管理、回收利用等方面持續(xù)創(chuàng)新，才能在未來(lái)的綠色競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。

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