10月26日沙鋼上調廢鋼含稅采購價30元/噸，調后：重廢三車運含稅2490元/噸，爐一車運含稅2570元/噸，2025年累計跌幅為70元/噸。距離上次調價（9月16日漲50元/噸）已過月余，而且出現在成品鋼材表現偏弱的“銀十”末尾，著實有點令人意想不到。調價原因或為以下幾個方面：

一是收貨價格和市場存在差距。近兩個月時間，國內廢鋼市場因受到稅票問題的限制，各地稅票額度收緊、原優(yōu)惠政策取消，導致廢鋼貨源組織難度加大，各鋼廠在不同程度上減少了一定的廢鋼到貨量，因此采廢成本陸陸續(xù)續(xù)上升了不少，而自9月16日以來，本部采廢價格以穩(wěn)為主，其與省內部分鋼廠的價差由此顯現，約40-50元/噸，若跟隨成品下跌恐影響后續(xù)到貨和庫存總量。

二是廢鋼供應整體減量，廠內到貨平平。今年無論是機械制造端還是拆遷拆舊的產廢資源量都有所減少，工廠源頭訂單的縮量直接導致廢鋼新料銳減，拆遷拆舊工程因廢鋼價格重心下移導致的利潤萎縮表現出較濃的悲觀心態(tài)，因此社會料減少也逐步常態(tài)化。就廢鋼加工企業(yè)而言，“高庫存、大合同”的運營方式不復存在，隨著廢鋼資源量下降，要做到高庫存就必須有高出其他基地的廢鋼價格才有貨，而在沒有可觀的銷售價格背書下，誰都不敢盲目抬高收貨成本。與此同時，低位庫存的廢鋼加工企業(yè)對“大合同”采取極為謹慎的態(tài)度，他們多選擇“化整為散”，量力而行。鋼廠到貨與供應企業(yè)庫存之間息息相關，據Mysteel統(tǒng)計，主導鋼廠近一周日均到貨量維持在12000噸左右，基本持平日耗，總庫存累積情況一般。

三是短期行情雖小幅好轉，供應商仍盼漲。上周四中全會召開釋放利好預期，黑色系各品種價格呈現上漲趨勢，宏觀驅動力尚存，加之秋冬采暖季對煤炭原料需求快速釋放，尤其雙焦?jié)q幅明顯，但反觀上周尾，江蘇市場廢鋼價格整體并無較大反彈，月底將至，多數供應商對于月度供應量完成尚有難度，急需鋼廠助力一把。

【短期廢鋼行情預判】

從基本面角度來看，目前鋼材需求處于較低水平，短時間內好轉或僅受宏觀情緒交易帶動，隨著傳統(tǒng)淡季深入，鋼材基本面矛盾加速累積，后續(xù)價格還有沖高回落預期。接下來秋冬季采暖和環(huán)保因素并存，一方面雙焦因采暖需求增加而價格堅挺，另一方面，鐵礦石因環(huán)保及淡季訂單下滑出現限產、減產情況而跌價，但鋼廠利潤收縮的邏輯或維持不變，難言利好廢鋼行情。值得一提的是，廢鋼是煉鋼的重要元素構成之一，儲備合理的廢鋼庫存是每個鋼廠的重點工作，尤其是每年冬儲，而在當前廢鋼供應縮緊的大背景下，提前展開“冬儲”是非常有必要的。因此綜合預計本周江蘇廢鋼或存小幅反彈趨勢，幅度約20-30元/噸。

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