在《富春山居圖》的實景地桐廬，一場公路建設(shè)的綠色變革正在上演。維特根 W 380 CR 雙層就地冷再生技術(shù)成功應(yīng)用，100 %循環(huán)利用舊材料，大幅降低公路養(yǎng)護成本，有效改善道路性能。這不僅是技術(shù)的落地，更是“綠水青山就是金山銀山”在桐廬的生動實踐。

描繪循環(huán)經(jīng)濟桐廬樣本

S309 鄞開線桐廬段設(shè)計時速 60 km/h，雙向四車道，一級公路標(biāo)準(zhǔn)，路面結(jié)構(gòu)為 10 cm 瀝青面層和 25 cm 水泥穩(wěn)定碎石基層。

該路段目前病害主要以重度縱橫向裂縫、車轍為主，部分密集位置，由縱橫向裂縫切割導(dǎo)致部分路段存在塊裂，嚴(yán)重路段伴有沉陷、坑槽等病害。

為了恢復(fù)路面性能，同時保護當(dāng)?shù)貎?yōu)美的自然環(huán)境，節(jié)省工程造價，施工方采用了維特根 W 380 CR 雙層就地冷再生工藝對行車道部分進行維修。維修后的結(jié)構(gòu)為：新鋪改性瀝青上面層 + 9 cm 泡沫瀝青就地冷再生層 + 22 cm 水泥就地冷再生基層。

精工織就再生之路

該路段半幅總寬度為 7.45 m，由于維修后的標(biāo)高受限，并且在再生過程中需要加入新骨料以改善級配，所以部分面層銑刨料需要臨時存儲到附近料場以作其他用途。

參考泡沫瀝青、再生水穩(wěn)基層配合比集料用量，根據(jù)實際路況，施工方計量測算出路段所需的瀝青面層銑刨料及基層銑刨料。

本次施工由一整套 W 380 CR 機組完成雙層就地冷再生，其中面層的泡沫瀝青就地冷再生是通過預(yù)銑刨的配合一次性全寬度完成的，基層的水泥就地冷再生是通過 2 道分步完成的。其施工工序如下：

施工時，首先使用維特根 W 195i 大型銑刨機對 10 cm 瀝青面層進行 4.4 m 寬度的預(yù)銑刨，并把部分銑刨料輸送到剩余未銑刨的 3.05 m 的路面上，并添加 16 %的碎石（粒徑 16 mm～26.5 mm）和 1.5 %的水泥，以備后續(xù) 7.45 m 的大寬度一次性泡沫瀝青就地冷再生。

然后，在銑刨結(jié)束后裸露出來的水泥穩(wěn)定碎石基層上，通過碎石撒布車撒布 18 %的碎石（粒徑 16 mm～26.5 mm），粉料撒布車撒布 4.5 %的水泥。由 W 380 CR 機組以同步攤鋪的方式將 17 cm 厚的原水泥穩(wěn)定碎石基層連同新碎石與水泥進行再生，經(jīng)壓實后形成厚度為 22 cm 的水泥就地冷再生結(jié)構(gòu)層。

W 380 CR 機組在進行水泥就地冷再生

接著由 W 380 CR 機組對 7.45 m 寬度范圍內(nèi)的瀝青面層材料連同已經(jīng)添加的碎石與水泥，同步添加 2.3 %的泡沫瀝青實現(xiàn)均勻拌合后形成泡沫瀝青冷再生混合料，并輸送到卡車上待用。

之后，施工方再對該路段剩余寬度的水泥穩(wěn)定碎石基層按照同樣的方式進行水泥就地冷再生。

最后，在整個斷面的水泥就地冷再生層全部完成后，在 7.45 m 寬度內(nèi)通過攤鋪機在其上回鋪泡沫瀝青冷再生混合料，經(jīng)壓實后，形成最終厚度為 9 cm 的泡沫瀝青冷再生層。

W 380 CR 機組將瀝青面層再生為高性能的泡沫瀝青冷再生混合料后，輸送到卡車上待用

現(xiàn)場檢測表明，就地冷再生實施效果良好，各項指標(biāo)均達(dá)到或超過設(shè)計要求。施工完成 3 天后取出的泡沫瀝青冷再生層芯樣，粗細(xì)集料分布均勻，外觀光滑密實。

施工完成 3 天后取出的泡沫瀝青冷再生層芯樣

完成瀝青罩面和雙層就地冷再生后，性能提升、煥然一新的路面

開創(chuàng)降本增效新路徑

本次工程是浙江省首次采用雙層就地再生工藝對瀝青面層和水泥穩(wěn)定碎石基層進行就地冷再生，對原路面結(jié)構(gòu)性損壞進行了徹底修復(fù)，顯著增強了路面的結(jié)構(gòu)承載能力。

通過維特根 W 380 CR 實現(xiàn)了瀝青面層材料和水泥穩(wěn)定碎石材料的高效利用，減少了筑路材料的開采和使用，顯著降低了工程造價。

小維有話說

基于同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，憑借各場景適用性成為道路升級改造的優(yōu)選方案。它集高效施工、快速通車兩大優(yōu)勢于一身，真正實現(xiàn)了新時代提質(zhì)增效的道路養(yǎng)護目標(biāo)。

而且泡沫瀝青混合料從根本上改善了基層裂縫反射難題，確保路面長久穩(wěn)定，最終實現(xiàn)道路強度與路用性能的顯著躍升。

特別鳴謝工地信息來源：維特根中國 拾方治

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