唐山，因鋼鐵而興，因鐵路而盛。綿延的鋼軌，正是這座工業(yè)之城最堅實的動脈。

今年以來，中國鐵路北京局集團有限公司天津鐵路物流中心在唐山地區(qū)發(fā)運貨物5272萬噸，同比增加902萬噸。其中，曹妃甸港鐵路疏港量達(dá)2684萬噸，同比增加875萬噸，增幅48.4%。

在貨運量持續(xù)攀升的同時，天津鐵路物流中心通過精準(zhǔn)施策，為企業(yè)打通了降本增效的“快車道”。

一招破題，疏港量增48.4%

今年年初，天津鐵路物流中心營銷部項目主管錢海富剛簽下一份物流總包合同，心里卻喜憂參半。

喜的是，這份與河北東海特鋼、唐山瑞豐鋼鐵等企業(yè)簽訂的合同，僅鐵礦石全年運量就達(dá)2100萬噸——創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄；憂的是運力保障：“2100萬噸，平均每天至少要發(fā)16列專列，貨怎么運出去？”擁有十幾年貨運經(jīng)驗的錢海富深知任務(wù)艱巨。

錢海富沒有猶豫，帶著筆記本直奔現(xiàn)場。連續(xù)一周，他在港區(qū)堆場查看貨物堆放情況，觀察作業(yè)流程，甚至在調(diào)度室聆聽車輛調(diào)配難題。很快，問題浮出水面：曹妃甸港實業(yè)碼頭分為一期和二期，常出現(xiàn)“貨等車、車等貨”的局面——有時一期貨物積壓待裝，空車卻在二期閑置。

“問題找到了，就得想辦法解決?！泵鎸Υa頭負(fù)責(zé)人“跨碼頭倒運成本高、協(xié)調(diào)難”的顧慮，錢海富帶著鐵路運輸方案上門，幫對方算“長遠(yuǎn)賬”：“短期倒運確實有成本，但若能統(tǒng)籌兩期碼頭運力，未來運量上來，對雙方都是共贏?！?/span>

經(jīng)過多次溝通，錢海富的誠意打動了港口方。雙方最終達(dá)成一致：港口為企業(yè)提供一期、二期碼頭間的免費倒運服務(wù)。這一舉措有效盤活了碼頭運力，實現(xiàn)貨物與空車的高效匹配，實業(yè)碼頭裝車效率顯著提升。

錢海富看著裝車數(shù)據(jù)日趨均衡，心中的石頭終于落地：“只要找準(zhǔn)痛點，辦法總比困難多?！?/span>

物流總包，貨主去年降本超1.37億元

截至今年9月23日，天津鐵路物流中心鐵礦石運量達(dá)2991.5萬噸，同比增長594.3萬噸。

這一顯著增長背后的“功臣”，正是物流總包模式。

天津鐵路物流中心營銷部經(jīng)理牟從凱的辦公桌上放著一臺按鍵已磨損的計算器，身后的白墻上貼著一張標(biāo)注詳盡的鐵路線路圖。

談業(yè)務(wù)時，他常隨手敲擊計算器，“咔嗒”聲中快速核算成本；規(guī)劃路線時，他的手指順著圖紙滑動，迅速厘清中轉(zhuǎn)站點與高效路徑。

瑞豐鋼廠項目是天津鐵路物流中心2024年啟動的首個物流總包合作。牟從凱回憶：“鋼廠從曹妃甸港運鐵礦石至廠區(qū)，雖僅幾十公里，卻涉及碼頭、堆場、車站等多方環(huán)節(jié)。貨主對接繁瑣，費時費力?！?/span>

物流總包實施后，鐵路成為貨主的“一站式服務(wù)方”，專人全程盯控每個環(huán)節(jié)——從堆場存放、裝車樓效率到專用線調(diào)度，貨主無需多方溝通，通過信息反饋即可掌握貨物動態(tài)。

更關(guān)鍵的是成本優(yōu)化。簽訂總包合同后，鐵路憑借穩(wěn)定的運量預(yù)期，與各環(huán)節(jié)協(xié)商獲得更優(yōu)價格，幫助企業(yè)降低堆存費、作業(yè)費等支出。瑞豐鋼廠因此鎖定全年穩(wěn)定運價，避免旺季波動，2024年綜合物流成本降低超過1.37億元。

截至目前，天津鐵路物流中心已與河鋼、建龍、鑫達(dá)鋼鐵等企業(yè)簽訂18項物流總包項目，鎖定運量2180萬噸。穩(wěn)定的運力保障與透明的成本機制，讓企業(yè)能更專注于生產(chǎn)運營。

雙向運輸，項目實現(xiàn)“零”的突破

“這次與鐵路合作，我們感受到了踏實認(rèn)真的服務(wù)態(tài)度！”鑫達(dá)鋼鐵物流經(jīng)理羅文杰對合作給予高度評價。

鑫達(dá)鋼鐵是天津鐵路物流中心2024年的新客戶，雙方合作的“紅娘”是營銷專員張瀚馳。他積極對接唐山鋼廠與山東博興下游企業(yè)，在供需間架起鐵路橋梁。

唐山鋼產(chǎn)品外運需求旺盛，而山東博興作為“中國廚都”，年需熱卷1400萬噸，其中70%來自唐山。面對這一市場，張瀚馳主動走訪鑫達(dá)鋼鐵和博興企業(yè)，摸清運輸需求與成本顧慮。他發(fā)現(xiàn)，卷鋼運輸需專用鋼座架，但空架回程成本高，成為企業(yè)負(fù)擔(dān)。

張瀚馳沒有止步于問題，而是聯(lián)合當(dāng)?shù)罔F路單位調(diào)研，提出“卷鋼重去、鍍鋅彩涂重回”的鐘擺式運輸方案——利用回程座架承運博興當(dāng)?shù)氐腻冧\、彩涂產(chǎn)品至天津港出口，有效減少空載成本。

張瀚馳全程跟蹤運輸各環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)車輛調(diào)度、卸貨設(shè)備，并通過微信群實時同步進度。“我們多盯一步，企業(yè)就少操一份心?！彼f。

截至2025年8月底，鑫達(dá)鋼鐵至博興的“公轉(zhuǎn)鐵”項目累計發(fā)送鋼材10萬噸，實現(xiàn)貨運收入456.7萬元，實現(xiàn)了唐山到博興鋼材鐵路運輸“零”的突破。

從“坐商”到“行商”

從“運輸”到“物流”

鐵路部門通過一系列硬核舉措

推動唐山地區(qū)貨運量持續(xù)增長

從被動等待轉(zhuǎn)向主動服務(wù)

從單一運輸轉(zhuǎn)向全鏈條物流管理

不斷提升服務(wù)效能

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司北京記者站（北京局集團公司融媒體中心）

文字：蔣琳琳 楊拓

圖片：陳克實 王雪梅 鄭立夢

編輯：金炫美

審校：李孝佺

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