近日

中國(guó)中鐵建設(shè)者

賡續(xù)前行、奮戰(zhàn)攻堅(jiān)

于廣袤大地

持續(xù)點(diǎn)燃建設(shè)熱火

渝昆高鐵川滇段箱梁全部架設(shè)完成

10月8日上午11時(shí)，隨著最后一榀長(zhǎng)32米、重約790噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在四川省宜賓市筠連縣董家灣中橋上，由中鐵八局參建的渝昆高鐵宜賓至鹽津南段箱梁全部架設(shè)完成，為渝昆高鐵全線按期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)悉，渝昆高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶西站，接入昆明南站，全長(zhǎng)約700公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中渝昆高鐵川滇段全長(zhǎng)約95公里。渝昆高鐵全線建成通車(chē)后，將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線群眾出行條件，有力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

石衡滄港城際鐵路正線架梁貫通

10月6日上午8時(shí)，隨著指揮人員的施工口令，作業(yè)人員操控著JQ580架橋機(jī)將最后一孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上，標(biāo)志著中鐵五局參建的石衡滄港城際鐵路正線架梁貫通，為后續(xù)鋪軌、橋面系施工創(chuàng)造了有利條件。石衡滄港城際鐵路是京津冀城市群“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路網(wǎng)中的重要組成部分，西起石家莊站，東至渤海新區(qū)，線路全長(zhǎng)333.8公里（其中石家莊至衡水段利用既有石濟(jì)客專），設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。項(xiàng)目建成后，將構(gòu)建起滄州至石家莊之間快速客運(yùn)通道，對(duì)完善京津冀區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，加快推進(jìn)京津冀一體化進(jìn)程具有重要意義。

蘭合鐵路西固隧道進(jìn)口至1號(hào)斜井左線正洞精準(zhǔn)貫通

10月6日，中鐵七局承建的蘭合鐵路西固隧道成功實(shí)現(xiàn)進(jìn)口至1號(hào)斜井左線正洞精準(zhǔn)貫通。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，標(biāo)志著該全線控制性工程取得階段性勝利，為后續(xù)隧道全線貫通及鐵路整體建設(shè)筑牢堅(jiān)實(shí)根基。據(jù)悉，蘭合鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭（西）廣通道的組成部分，其新建正線147.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，橋隧比76.38%。西固隧道是蘭合鐵路全線最長(zhǎng)的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，橫跨甘肅省蘭州市西固區(qū)與臨夏州劉家峽，采用雙線隧道設(shè)計(jì)。蘭合鐵路建成后，將構(gòu)建起西北至西南地區(qū)的快捷主干通道，強(qiáng)化蘭西城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。

G228丹東線濱州段套爾河特大橋建成通車(chē)

10月1日，由中鐵工業(yè)參建的G228丹東線濱州段套爾河特大橋建成通車(chē)，大橋收費(fèi)站同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。G228丹東線濱州段起自無(wú)棣縣埕口鎮(zhèn)，終于沾化創(chuàng)業(yè)大道，路線全長(zhǎng)42.2公里，全線采用雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。套爾河特大橋是G228丹東線濱州段的控制性工程，大橋全長(zhǎng)4334米，主橋?yàn)?28+338+128米混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋，單幅最大提升重量為1200噸，建成后將成為世界第一跨徑混合梁橋。大橋的建成通車(chē)將快速高效聯(lián)通河道兩岸，使北海至沾化路程減少80公里，通行時(shí)間由過(guò)去的90分鐘縮短至5分鐘，對(duì)完善濱州北部區(qū)域路網(wǎng)布局，推動(dòng)北部沿海高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

濟(jì)南站新建北站房正式啟用

9月26日，由中鐵十局參建的濟(jì)南站新建北站房正式啟用。此次新建北站房位于濟(jì)南站北側(cè)、北廣場(chǎng)南側(cè)，東西緊鄰?fù)ㄆ战趾凸僭鸂I(yíng)東街，建筑主體東西長(zhǎng)256米，南北寬49米，總建筑面積達(dá)41995平方米，建筑高度28.2米。據(jù)悉，濟(jì)南北站房通信系統(tǒng)集成了數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、綜合視頻監(jiān)控等十大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通信資源的高效融合與協(xié)同調(diào)度，為濟(jì)南鐵路樞紐裝上了“智慧大腦”。同時(shí)，作為濟(jì)南站區(qū)域綜合交通樞紐升級(jí)的重要工程，新建北站房投用后將實(shí)現(xiàn)南北雙向進(jìn)出站，有效緩解南廣場(chǎng)的交通壓力，進(jìn)一步改善旅客出行體驗(yàn)，推動(dòng)鐵路客站與城市融合發(fā)展，為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮重要作用。

匈塞鐵路紹鮑德莎拉什牽引變電所一次受電成功

匈牙利當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月1日，由中鐵電氣化局參建的匈塞鐵路匈牙利段鮑德莎拉什牽引變電所順利完成首次送電。隨著所內(nèi)設(shè)備全面帶電運(yùn)行，標(biāo)志著匈塞鐵路“四電”工程邁入帶電調(diào)試測(cè)試階段，也宣告中國(guó)制造牽引變壓器在歐盟鐵路系統(tǒng)中首次實(shí)現(xiàn)通電，驗(yàn)證了中國(guó)產(chǎn)品在歐盟鐵路系統(tǒng)中的技術(shù)適配性，也為后續(xù)接觸網(wǎng)送電、調(diào)試測(cè)試和全線通車(chē)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。據(jù)悉，匈塞鐵路是中國(guó)與中東歐國(guó)家合作的旗艦項(xiàng)目，也是中國(guó)鐵路技術(shù)裝備與歐盟互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接的首個(gè)大型基建項(xiàng)目。線路連接匈牙利首都布達(dá)佩斯與塞爾維亞首都貝爾格萊德，建成后將把兩地通行時(shí)間從8小時(shí)縮短至約3小時(shí)，助力匈塞兩國(guó)打造區(qū)域交通物流樞紐，有力推動(dòng)歐洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨劉蘊(yùn)珂（八局）

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