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近日，成渝高速擴容項目龍泉山隧道重慶端右洞順利進洞施工。作為成渝高速公路改擴建項目唯一的隧道工程，此次成功進洞，為項目順利推進按下“加速鍵”。

龍泉山隧道位于四川省成都市龍泉山范圍內，為成渝高速擴容項目全線控制性工程，采用雙洞六車道建設標準設計時速100公里，左線長2546米，右線長2529米，為低瓦斯長隧道，是目前四川省內在建最長的雙洞六車道路基同寬公路隧道。

龍泉山隧道穿越生態(tài)敏感區(qū)域，下穿成渝古驛道茶店古鎮(zhèn)建筑群及城市主干天然氣管道，并近接成渝中線高鐵隧道，對環(huán)境保護和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開挖寬度達20.89米，斷面面積達220平方米，是傳統(tǒng)隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰(zhàn)，施工技術要求高、難度大。

為確保隧道施工順利進行，項目提前謀劃部署，組織專家進行地質研判，科學編制專項施工方案，大力推進應用以機械化、自動化、智能化為核心的智能建造技術，構建“超前防護—監(jiān)測預警—動態(tài)優(yōu)化—機械施工”全流程安全保障體系。項目引入多源遙感技術，通過InSAR形變監(jiān)測、氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北斗實時監(jiān)測等手段，對隧道周圍邊坡穩(wěn)定性及地質災害隱患進行識別與持續(xù)監(jiān)測，有效提升了對瓦斯、淺埋、沉降等風險的早期預警與管控能力。在施工過程中，隧道采用機械開挖結合側壁導坑開挖的施工方式，通過科技賦能提升質量安全管控效能，該工法相較傳統(tǒng)爆破，不僅能適應瓦斯環(huán)境的管理要求，更在安全保障、質量管控方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。針對下穿古鎮(zhèn)、天然氣管道等敏感區(qū)的施工難題，項目采取科學控制開挖進尺、信息化探測與監(jiān)測等專項措施，系統(tǒng)記錄、分析、運用施工中的各項相關數(shù)據(jù)，適時動態(tài)調整開挖工法與支護參數(shù)，保障了施工的安全。

龍泉山隧道破土動工

成渝高速擴容項目建設路線平面圖

作為連接成都與重慶的交通大動脈——成渝高速公路四川段，是四川省首條高速公路，被譽為“西南第一路”，在區(qū)域經濟發(fā)展中扮演了至關重要的角色，隨著成渝地區(qū)的社會經濟快速發(fā)展，成渝高速的車流量不斷增長，原有四車道設計已難以滿足日益增長的通行需求，尤其在節(jié)假日高峰期，擁堵現(xiàn)象頻發(fā)，擴容升級勢在必行。因此，為緩解交通壓力、提升通行效率，成渝高速擴容項目于2023年正式啟動。

該項目起于內江市桑家坡（川渝界），接G85銀昆高速公路重慶段，途經內江市、資陽市、成都市，止于龍泉驛區(qū)高洞，接已建成的成都市東西軸線城市道路，全長約190公里，其中主線長179公里，隆昌支線長11公里，采用“局部改線新建+原路改擴建”模式，將原有雙向四車道升級為雙向八車道，其中，雙才樞紐至界牌樞紐設計時速120公里，其余路段設計時速100公里，通行能力將提升至日均8萬輛次。項目預計于2028年建成。

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來源：四川省交通運輸廳

責編：程子研

校對：閆可欣

審核：余大鵬 苗挺節(jié)

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