10月30日

由中鐵大橋局承建的

馬來西亞魯巴跨海大橋

最后一個(gè)水中墩

P33號(hào)墩順利施工完成

標(biāo)志著全橋下部結(jié)構(gòu)完成

架梁通道全面拉通

最后一個(gè)水中墩混凝土澆筑

魯巴跨海大橋位于

魯巴河入?？?/span>喇叭狀水域

水面寬達(dá)4500米

共有82個(gè)水中墩

橋位處屬非典型半日潮區(qū)

水流湍急、潮差大

施工環(huán)境極為復(fù)雜

平板駁水上作業(yè)平臺(tái)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過充分論證與現(xiàn)場勘察

最終確定采用全水上施工方法

全橋未設(shè)置棧橋

下部結(jié)構(gòu)施工全部依托

平板駁船在墩位旁定位作為作業(yè)平臺(tái)

項(xiàng)目部研制改造的5000t級(jí)移動(dòng)式水上攪拌船

為解決水上混凝土供應(yīng)難題

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)并改造了

一艘5000噸級(jí)移動(dòng)式水上攪拌船

保障了全橋13萬余方水上混凝土供應(yīng)

顯著降低了施工成本

水中PHC管樁插打

魯巴跨海大橋引橋樁基類型多樣

包括1.0米PHC管樁

1.0米鉆孔灌注樁

和1.8米鋼管樁

其中1.0米PHC管樁共計(jì)1304根

通過建橋重器

“海威951號(hào)”打樁船進(jìn)行整根插打

單根最長為90米

刷新了

馬來西亞PHC管樁整根插打的長度紀(jì)錄

水中承臺(tái)為船型

采用混凝土預(yù)制圍堰法進(jìn)行施工

先安裝預(yù)制底板并施工第一層

再掛設(shè)裙板完成第二、三層施工

水中承臺(tái)施工受潮位影響大

且漲落潮期間

駁船定位困難，晃動(dòng)嚴(yán)重

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，科學(xué)安排

搶潮施工，不斷認(rèn)真總結(jié)

在施工過程中形成了

水上駁船鋼管樁定位方法

PHC管樁快速清孔及填芯施工方法

潮汐區(qū)高樁承臺(tái)混凝土預(yù)制

拼裝圍堰施工工法

為后續(xù)類似海上橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)

引橋水中墩柱為矩形結(jié)構(gòu)

其上設(shè)有倒棱臺(tái)和長方體墩帽

根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場條件

墩柱采用專用平臺(tái)進(jìn)行鋼筋綁扎

并通過翻模法分節(jié)澆筑

墩帽鋼筋在場內(nèi)整體綁扎完成

再運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行整體吊裝

大幅降低了安全風(fēng)險(xiǎn)

并提高了施工效率

項(xiàng)目簡介

魯巴跨海大橋是馬來西亞在建規(guī)模最大的單體橋梁項(xiàng)目，橋梁全長4844米，橋面寬16.3米，設(shè)計(jì)為雙向四車道。項(xiàng)目建成后，將成為東馬第一長橋，與現(xiàn)有的婆羅洲大道順接貫通，結(jié)束兩岸依賴輪渡通行的歷史，對(duì)改善馬來西亞東部地區(qū)交通格局，促進(jìn)區(qū)域一體化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜魏 泉 劉佩婭

圖文｜鄧渝川

來源｜六公司 海外分公司

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