中房報(bào)記者 許倩丨北京報(bào)道

萬科又迎來重大人事變動(dòng)。

10月13日，萬科突發(fā)公告，公司召開董事會(huì)會(huì)議，會(huì)議選舉黃力平為公司董事長(zhǎng)，辛杰因個(gè)人原因申請(qǐng)辭任本公司非執(zhí)行董事及董事長(zhǎng)職務(wù)，辭任后將不再擔(dān)任本公司任何職務(wù)。

據(jù)接近萬科的人士稱，新任董事長(zhǎng)由原董事會(huì)成員擔(dān)任，熟悉公司情況，有利于工作的延續(xù)和穩(wěn)定，個(gè)別管理者的調(diào)整不會(huì)影響企業(yè)改革化險(xiǎn)的進(jìn)程。

記者注意到，10月13日上午萬科網(wǎng)站“集團(tuán)管理團(tuán)隊(duì)”一欄，集團(tuán)董事長(zhǎng)的名單還未及時(shí)更新，依然是辛杰，似乎折射出此次萬科董事長(zhǎng)更迭背后非比尋常的緊迫性。

就在這幾日，網(wǎng)傳一則炸裂性消息，被稱作“救火隊(duì)長(zhǎng)”的萬科董事長(zhǎng)（已是前任）辛杰已經(jīng)失聯(lián)20多天，至今未能回到萬科總部。

對(duì)此傳聞，萬科及深鐵集團(tuán)方面均未作出回應(yīng)。按照2025年修訂的《上市公司信息披露管理辦法》，“董事長(zhǎng)無法履行職責(zé)”被明確列為需要立即披露的重大事件。

這日開盤后，萬科股價(jià)出現(xiàn)下跌，顯示出市場(chǎng)層面對(duì)萬科的擔(dān)憂。有市場(chǎng)人士稱，董事長(zhǎng)是公司戰(zhàn)略的制定者和掌舵人，突然換帥意味著公司未來發(fā)展戰(zhàn)略可能存在變數(shù)，這種不確定性會(huì)讓投資者、債權(quán)人和合作伙伴感到困惑和恐懼。

辛杰最近一次公開露面是今年8月底。8月29日，通力電梯與深鐵集團(tuán)、萬科集團(tuán)在深圳正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，進(jìn)一步深化在商業(yè)建筑及軌道交通領(lǐng)域的合作，辛杰作為重要嘉賓出席簽約儀式。

資料顯示，辛杰，出生于1966年6月，于1988年獲沈陽工業(yè)大學(xué)工學(xué)學(xué)士，2005年獲香港理工大學(xué)工商管理碩士，正高級(jí)工程師、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。

辛杰的職業(yè)生涯橫跨外貿(mào)、酒店管理、城市建設(shè)等領(lǐng)域，曾先后任職深圳圣廷苑酒店有限公司、深圳市長(zhǎng)城投資控股股份有限公司、深圳市天?。瘓F(tuán)）股份有限公司，后任深圳市地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，曾主導(dǎo)深圳“軌道+物業(yè)”模式開發(fā)。

2025年1月，他接替郁亮出任萬科董事長(zhǎng)，上任后主導(dǎo)了萬科管理層重組并推動(dòng)深鐵向萬科提供超259億元低息借款。但上任僅8個(gè)月就突然離場(chǎng)，而此時(shí)正值萬科完成40年來最大組織架構(gòu)調(diào)整之際。

接替他的是黃力平。這位1968年出生的教授級(jí)高級(jí)工程師，同樣帶著濃厚的“深鐵基因”。和辛杰一樣，他是從深圳地鐵內(nèi)部培養(yǎng)和晉升起來的領(lǐng)導(dǎo)人，對(duì)大股東的戰(zhàn)略和文化有深刻理解。

1994年從同濟(jì)大學(xué)巖土工程專業(yè)碩士畢業(yè)后，黃力平歷任深圳市工勘巖土工程公司工程師、副總工程師、總工程師。1999年，他進(jìn)入深鐵集團(tuán)，歷任業(yè)務(wù)主管、2號(hào)線建設(shè)分公司副總經(jīng)理、7號(hào)線建設(shè)分公司經(jīng)理，2014年升任深鐵集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委委員，后來還掌舵過深圳市人才安居集團(tuán)。

2017年，深鐵集團(tuán)成為萬科第一大股東，標(biāo)志著“軌交+物業(yè)”模式的深度融合。黃力平時(shí)任深鐵副總經(jīng)理，是這一戰(zhàn)略合作的主要對(duì)接人和深度參與者，熟悉雙方的合作模式、業(yè)務(wù)協(xié)同以及萬科的整體情況。

2021年2月，黃力平升任深鐵集團(tuán)黨委副書記、董事、總經(jīng)理。2021年6月，黃力平被選舉為萬科董事會(huì)非獨(dú)立董事，正式進(jìn)入萬科管理層。這被視為大股東為進(jìn)一步加強(qiáng)雙方戰(zhàn)略協(xié)同、穩(wěn)固公司治理的重要安排。

從其履歷來看，黃力平長(zhǎng)期深耕城市軌道交通與大型基建項(xiàng)目，工程管理經(jīng)驗(yàn)豐富，被業(yè)界視為“技術(shù)型+實(shí)干型”高管。

今年7月，黃力平在中國(guó)城市軌道交通國(guó)創(chuàng)城軌發(fā)展規(guī)劃發(fā)布會(huì)上發(fā)言稱，近日，深鐵集團(tuán)與萬科攜手在軌道物流的新賽道，研發(fā)地鐵車站站內(nèi)配送智能調(diào)度系統(tǒng)，將軌道交通與無人配送機(jī)器人相結(jié)合，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的科技化轉(zhuǎn)型提供了新的思路。

此時(shí)的萬科，依然處于化債求生的關(guān)鍵階段。截至 2025 年上半年，萬科集團(tuán)的負(fù)債總額為8730億元，凈負(fù)債率達(dá)90.38%。其中，短期借款 231.5億元，一年內(nèi)到期非流動(dòng)負(fù)債 1347億元，而賬上貨幣資金僅 740 億元。

銷售端，今年前9月，萬科銷售額1002.9億元，同比下滑44%，幾乎縮水了一半。盈利端更是艱難，2024 年虧損近 500 億元，2025 年上半年再虧 119 .47億元。

深鐵集團(tuán)自入主萬科以來，已累計(jì)向萬科提供低息借款259.41 億元。然而，深鐵集團(tuán)自身的財(cái)務(wù)狀況也不算好，2024 年深鐵集團(tuán)出現(xiàn)十年首虧，虧損 334 億元，今年上半年再虧 33.6 億元，負(fù)債總額攀升至 4796.2 億元。

萬科復(fù)興之路依然面臨巨大挑戰(zhàn)。

值班編委：馬琳

責(zé)任編輯：馬琳 溫紅妹

審讀：戴士潮

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