11月6日

八百里皖江

江天寥廓，江豚躍動(dòng)

由銅陵市綜合交通投資集團(tuán)投資建設(shè)

中鐵大橋院設(shè)計(jì)

中鐵大橋局施工的

世界首座公鐵兩用

雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋

銅陵長(zhǎng)江三橋正式通車

銅陵長(zhǎng)江三橋

位于銅陵長(zhǎng)江公路大橋上游720米處

起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村

跨越長(zhǎng)江

經(jīng)過(guò)羊山磯

止于銅陵市大通鎮(zhèn)民主村

路線全長(zhǎng)11.9公里

其中

公鐵合建段長(zhǎng)2.7公里

江北公路接線長(zhǎng)5.8公里

江南公路接線長(zhǎng)3.4公里

南北順接既有G3京臺(tái)高速公路

按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路于一體

并兼顧鐵水聯(lián)運(yùn)功能

上層為6車道高速公路

（設(shè)計(jì)時(shí)速100公里）

下層布置4線鐵路

（含兩線客運(yùn)鐵路和兩線貨運(yùn)鐵路）

銅陵長(zhǎng)江三橋

工程規(guī)模大、科技含量高

施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜

大橋建設(shè)者秉承

“科學(xué)組織、創(chuàng)新求穩(wěn)

穩(wěn)中求好、好中求快”的建設(shè)理念

全力跑出施工生產(chǎn)“加速度”

大橋公路橋提前半年通車

圓滿實(shí)現(xiàn)了

“安全好、質(zhì)量?jī)?yōu)、速度快

投資省、亮點(diǎn)多、影響大”

總體建設(shè)目標(biāo)

銅陵交投發(fā)來(lái)賀信（上下滑動(dòng)查看）

世界首座公鐵兩用

雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

銅陵長(zhǎng)江三橋

跨江主橋?yàn)?/span>主跨988米

斜拉-懸索協(xié)作體系大橋

具有結(jié)構(gòu)新、跨度大、荷載重的特點(diǎn)

世界首座公鐵兩用

雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

也是世界跨度最大的同類型橋梁

斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

是一種結(jié)合斜拉橋與懸索橋優(yōu)勢(shì)的

創(chuàng)新結(jié)構(gòu)形式

既可實(shí)現(xiàn)超大跨度

又能通過(guò)斜拉索增強(qiáng)主梁剛度

提升行車平順性和安全性

01

科技含量高、施工難度大

● 一是斜拉-懸索協(xié)作體系結(jié)構(gòu)形式新穎復(fù)雜

二是施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高

三是項(xiàng)目處于長(zhǎng)江流域重要的生態(tài)保護(hù)區(qū)域，環(huán)保要求高

四是工程規(guī)模大、拆遷范圍廣、拆遷難度大

02

五個(gè)“首創(chuàng)”

首創(chuàng)六大信息化管理系統(tǒng)，涵蓋通信、監(jiān)控、收費(fèi)、智能預(yù)警、健康監(jiān)測(cè)、主纜除濕等六位一體的智能化管理體系，提升了運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)智能化服務(wù)質(zhì)量。

● 首創(chuàng)雙層鋼桁梁斜拉懸索協(xié)作體系，兼具斜拉橋和懸索橋優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)剛度大，梁端縱向位移小

● 首斜拉索和吊索交叉區(qū)段的新型構(gòu)造錯(cuò)節(jié)間錨固，交叉區(qū)段臨時(shí)吊索輔助，索間設(shè)置抑振裝置

● 首創(chuàng)復(fù)合型地下連續(xù)墻錨碇基礎(chǔ)，江北錨碇采用CFG樁加固+地下連續(xù)墻復(fù)合式錨碇基礎(chǔ)形式，后挑錨體以平衡運(yùn)營(yíng)荷載

● 首創(chuàng)大尺寸復(fù)合板樁嵌巖重力錨基礎(chǔ)，利用基礎(chǔ)前趾端壁板樁側(cè)面摩阻力與基底摩阻力、水平端阻力共同提供水平抗力

03

十項(xiàng)創(chuàng)新工藝

無(wú)支撐無(wú)封底錨索鋼混組合圍堰：利用橋位地形特點(diǎn)，首創(chuàng)鋼混組合U型圍堰，形成開(kāi)工即大干局面

3號(hào)圍堰“蒸籠法”施工：減少了現(xiàn)場(chǎng)圍堰拼裝工作量，提高了圍堰安裝效率及拼裝質(zhì)量

干成孔靜漿法干灌注：采用靜漿頂升灌注，不采用泥漿，綠色、低碳、環(huán)保、節(jié)能

北錨基礎(chǔ)采用盆式開(kāi)挖：先開(kāi)挖核心土，預(yù)留環(huán)形土體作為施工平臺(tái)，梯次開(kāi)挖，提高取土效率

錨錠“V型跳倉(cāng)”法施工：大大降低了錨桿支架工程量及大體積混凝土水化熱影響

錨體“鎧裝”混凝土：芯部混凝土外澆筑2米厚抗裂混凝土，實(shí)現(xiàn)大體積混凝土不開(kāi)裂的目標(biāo)

主塔9米爬模施工：較傳統(tǒng)施工方式，主塔施工減少12輪次，節(jié)省工期約120天

主橋鋼梁 “不對(duì)稱架設(shè)”等工藝：主橋鋼梁采用先南后北，先邊跨及懸臂段，后懸吊段往復(fù)式鋼梁架設(shè)工藝

吊桿下端設(shè)置可調(diào)承壓錨頭及球形墊圈自適應(yīng)鋼梁大轉(zhuǎn)角變化，降低吊桿附加應(yīng)力，同時(shí)為線形調(diào)整預(yù)留充足條件

主纜及索夾按設(shè)防高度設(shè)置不同的防火體系針對(duì)主纜等特定橋梁構(gòu)件，采用適應(yīng)性較強(qiáng)的新型高效防火材料，大大提高了大橋的抗火災(zāi)能力

世界首個(gè)9米分段智能液壓爬模

中鐵大橋局建設(shè)者

在智能建造方面進(jìn)行了探索實(shí)踐

在主塔施工過(guò)程中

世界首個(gè)9米分段智能液壓爬模

成功應(yīng)用

大幅提升了施工效率

與6米節(jié)段施工相比

9米爬?？?/span>減少12個(gè)施工輪次

理論上可減少工期約120天

9米爬模還懂“養(yǎng)生”

其混凝土智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)

夏季造霧、冬季蒸汽養(yǎng)護(hù)

確保混凝土內(nèi)外溫差在20℃以內(nèi)

提高主塔澆筑質(zhì)量

生態(tài)環(huán)保與項(xiàng)目建設(shè)兩手抓”

銅陵長(zhǎng)江三橋

穿越

安徽銅陵淡水豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)

皖洲自來(lái)水廠飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)

規(guī)劃老洲江北水廠飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)

環(huán)保要求高

除了保護(hù)以白鱀豚

長(zhǎng)江江豚和中華鱘為代表的

長(zhǎng)江淡水珍稀水生野生動(dòng)物

項(xiàng)目部還需保護(hù)

沿江濕地鳥(niǎo)類和長(zhǎng)江淡水生態(tài)系統(tǒng)

在設(shè)計(jì)方面

為了避免長(zhǎng)江江豚棲息地被破壞

大橋橋位設(shè)在了江豚不活躍的水域

首創(chuàng)的千米級(jí)斜拉—懸索設(shè)計(jì)一跨過(guò)江

使大橋建設(shè)遠(yuǎn)離喜走深槽沙壩的中華鱘

和在長(zhǎng)江深槽水域洄游的其他珍稀物種

在施工方面

銅陵長(zhǎng)江三橋從建設(shè)之初

就非常重視長(zhǎng)江生態(tài)保護(hù)

項(xiàng)目部專門成立生態(tài)環(huán)保部

綠色施工打造生態(tài)工程

為保護(hù)好長(zhǎng)江江豚

在大橋施工過(guò)程中

中鐵大橋局專門安裝了

噪聲監(jiān)測(cè)及淡水豚報(bào)警系統(tǒng)

“聽(tīng)豚”設(shè)備

減少施工對(duì)長(zhǎng)江江豚的影響

這是國(guó)內(nèi)首次在長(zhǎng)江涉水施工中

應(yīng)用實(shí)時(shí)預(yù)警保護(hù)技術(shù)

項(xiàng)目部還編制了

生物多樣性管理辦法和工作手冊(cè)

對(duì)工程人員進(jìn)行

保護(hù)長(zhǎng)江珍稀生物專項(xiàng)培訓(xùn)

主橋水中主墩建設(shè)

采用了圍堰擋水施工工藝

確保了施工水域中

水生物的生存活動(dòng)空間

棧橋采用擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方式

避免了鋼樁插打產(chǎn)生的震動(dòng)

采用低噪聲的旋挖鉆機(jī)

以非長(zhǎng)江江豚敏感頻率工作

基礎(chǔ)在枯水期施工

使繁育的江豚與作業(yè)區(qū)隔離

中華鱘幼魚(yú)洄游期前

完成棧橋和主塔基礎(chǔ)施工

中鐵大橋局建設(shè)者們牢固樹(shù)立

“零缺陷、零隱患、零遺憾”的理念

不斷提高安全、質(zhì)量和環(huán)水保意識(shí)

嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理要求

實(shí)現(xiàn)了安全零事故、環(huán)保零投訴

工程質(zhì)量一次達(dá)標(biāo)

踐行了

“打造成銅陵靚麗新名片”的建設(shè)諾言

安全高效施工 創(chuàng)下“銅陵速度”

2022年1月4日開(kāi)工

2024年12月30日

公路面全線貫通

不到3年的時(shí)間完工

大橋跑出施工生產(chǎn)的

“銅陵速度”奇跡

創(chuàng)造了長(zhǎng)江中下游跨江橋梁

施工建設(shè)速度的新紀(jì)錄

為公路橋提前通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

大橋還在3號(hào)主墩鉆孔樁施工中

創(chuàng)下了79小時(shí)單樁成孔

單月完成35根樁

95天完成全橋主墩132根鉆孔樁突擊任務(wù)

刷新了長(zhǎng)江上超大直徑

超長(zhǎng)深度鉆孔樁施工新紀(jì)錄

主纜索股架設(shè)

平均每天6.75根的速度進(jìn)行

創(chuàng)造了1天17根的紀(jì)錄

僅用時(shí)56天便完成全部索股的架設(shè)

世界首創(chuàng)9米爬模在主塔成功應(yīng)用

也創(chuàng)造了7天完成一節(jié)

每天1.3米的紀(jì)錄

建設(shè)大事記

2022

大橋正式開(kāi)工

2022年1月4日

4號(hào)主墩首根鉆孔樁開(kāi)鉆

2022年2月14日

4號(hào)主墩首根鉆孔樁灌注完成

202221

大橋主墩鉆孔樁施工全部完成

2022年5月30日

世界最大的圓啞鈴型鋼圍堰第一節(jié)準(zhǔn)確吊裝就位，大橋3號(hào)主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺(tái)施工階段

2022年7月2日

大橋4號(hào)主墩承臺(tái)最后一次混凝土澆注完成，大橋南主塔承臺(tái)施工完成，正式轉(zhuǎn)入塔座施工階段

20221217

大橋南岸主塔下橫梁澆筑完成，大橋南主塔施工全面轉(zhuǎn)向鋼梁架設(shè)階段

2023年4月30日

北主塔塔柱高度突破百米

2023年6月2日

主塔封頂暨鋼梁架設(shè)啟動(dòng)儀式舉行

2023

大橋南主塔混凝土施工全部完成

2023年8月18日

大橋主塔全部封頂

2023年10月14日

大橋先導(dǎo)索過(guò)江，大橋南北主塔成功“牽手”

202427

大橋合龍

2025年6月6日

大橋順利完成荷載試驗(yàn)

2025年11月6日

大橋通車

項(xiàng)目鏈接

銅陵長(zhǎng)江三橋是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中規(guī)劃的過(guò)江通道之一，是貫徹落實(shí)國(guó)家“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。大橋的建設(shè)有利于完善國(guó)家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過(guò)江通道通行能力，對(duì)于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長(zhǎng)三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過(guò)江通道布局具有重要意義。

長(zhǎng)虹橫跨碧波

飛梁連通兩岸

大橋人將繼續(xù)奮斗

為區(qū)域發(fā)展注入活力

為橋梁事業(yè)續(xù)寫(xiě)新篇！

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜周 威 完顏亮 高 鑫

圖片｜完顏亮 項(xiàng)目部供圖

來(lái)源｜四公司

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