月27日凌晨，隨著綏芬河口岸臨近國境線區(qū)段最后一根中俄“套軌”順利連接，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程全線貫通。5時(shí)許，改造后的新線迎來首趟出境貨運(yùn)班列通過，標(biāo)志著這一關(guān)鍵工程通車投用。

▲ 改造后的新線迎來首趟出境貨運(yùn)班列。（曲藝偉 攝）

綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要口岸。為進(jìn)一步提高口岸運(yùn)輸能力，2024年5月，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司實(shí)施濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程。工程包括1座隧道、3座橋梁、6段路基及附屬工程，總長4.146公里，通過改造小曲線半徑，優(yōu)化了線路平面條件。

負(fù)責(zé)該工程設(shè)計(jì)的中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院對原有繞山而行的線路實(shí)施“取直設(shè)計(jì)”。改造后，該區(qū)段列車運(yùn)行時(shí)速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運(yùn)力瓶頸。

據(jù)介紹，該段改造工程修建“套軌”鐵路，通過將俄羅斯列車適用的寬軌與中國列車適用的準(zhǔn)軌并行鋪設(shè)，滿足兩國列車直通需求。新建隧道與橋梁結(jié)構(gòu)增強(qiáng)防凍脹、保溫及排水功能，并為未來增建線路預(yù)留條件。

▲ 濱綏鐵路提質(zhì)改造工程施工現(xiàn)場。（中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司供圖）

工程全線地處高寒地區(qū)，最大凍深達(dá)2.29米，有效施工期僅6至7個(gè)月。中鐵六局集團(tuán)應(yīng)用暖棚法、蓄熱法等技術(shù)，保障了混凝土在極寒環(huán)境下的澆筑質(zhì)量，并通過智能化機(jī)械作業(yè)將施工效率提升12%。

該工程通車后，將顯著增強(qiáng)我國北疆鐵路網(wǎng)跨境運(yùn)輸能力與安全保障水平，對服務(wù)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展具有重要意義，為高質(zhì)量共建“一帶一路”提供重要基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

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來源丨新華社　記者丨沈易瑾 徐凱鑫

責(zé)編丨蔡容涵　監(jiān)制丨丁蕾

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